Пассажирно не будет

Пермяки стали меньше пользоваться общественным транспортом: пассажиропоток снизился на 17,5 млн человек. Такие данные были озвучены в рамках обсуждения в гордуме итогов транспортной отрасли за 2025 год. В то же время в городе значительно обновился подвижный состав и выросли доходы от оплаты проезда и сбора штрафов. Депутаты обратили внимание на не достаточную работу администрации с безбилетниками, увеличение интервалов между рейсами и на большие расходы бюджета на отрасль. По мнению народных избранников, необходимо вернуться к пересмотру маршрутной сети и изменить систему работы с «зайцами», из-за которых формируются убытки.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Вчера на заседании комитета Пермской городской думы по экономическому развитию и.о. начальника департамента транспорта мэрии Перми Светлана Цымбал представила итоги работы общественного транспорта за 2025 год. Согласно озвученным данным, пассажиропоток снизился с 240 млн в 2024 году до 223 млн человек в прошлом. Основными причинами этого госпожа Цымбал назвала уменьшение экономической активности населения, строительство дорог в Перми и ненадлежащее исполнение контрактов перевозчиками. Доля безбилетных пассажиров составила 19,1%. Кроме этого, объем транспортной работы (количество пройденных километров) снизился на 3,5% и составил 52,6 млн км.

Одним из результатов работы транспортной отрасли стало значительное обновление подвижного состава. Так, после заключения новых контрактов по результатам конкурсных процедур в 2025 году на маршруты Перми вышли 442 новых автобуса. Более 40% из них были поставлены по федеральным проектам «Безопасные качественные дороги» и «Инфраструктура для жизни». Кроме того, в соответствии с новыми муниципальными контрактами был снижен максимальный срок эксплуатации автобуса с семи до пяти лет.

Сборы штрафов за безбилетный проезд выросли более чем вдвое и составили 48,6 млн руб. против 23,3 млн годом ранее. При этом санкции за ненадлежащее исполнение контрактов перевозчиков остались на том же уровне и составили 57,3 млн руб.

Доходы от оплаты проез­да в 2025 году зафиксированы на уровне 5,3 млрд руб. Это на 223 млн больше, чем годом ранее. Дотация из бюджета тоже выросла: в 2024-м дотации транспортной отрас­ли составляли 1,4 млрд руб., а в 2025-м — 2,5 млрд руб.

Арсен Болквадзе обратил внимание на увеличение объема дотаций из бюджета (более 1 млрд руб.). Светлана Цымбал уточнила, что это связано с тем, что в 2025 году был выплачен аванс перевозчикам по новым контрактам для обновления подвижного состава.

Депутаты отметили низкое выявление пассажиров, не оплативших проезд. Светлана Цымбал пояснила, что не всегда получается составить акт о безбилетном проезде, так как пассажиры не имеют с собой документов или сбегают. «Контролер не может удерживать пассажира бесконечно,— уточнила она.— В таких случаях необходимо вызывать Росгвардию».

Депутат, перевозчик, владелец ООО «Дизель» Эдуард Мирзамухаметов предложил «смотреть на вещи рационально». Он пояснил, что вызов Росгвардии означает задержку других пассажиров и невыполнение рейсов. «Бюджет в этом плане потеряет, потеряют и перевозчики. Весы должны работать в одну сторону — путем наименьшего зла»,— высказался он.

Внимание народных избранников вызвало и увеличение интервалов движения между автобусами. На это обратил внимание Арсен Болквадзе, отметив, что в Кировском районе на остановках стало больше ожидающих пассажиров. Он считает, что необходимо пересмотреть маршрутную сеть и добавить автобусы меньшего класса в часы пик. Его поддержал Михаил Черепанов. «Когда обсуждали переход на автобусы особо большого класса, разговоров о том, чтобы увеличить интервалы, не было. Разговор был о том, что мы поменяем автобусы, и они будут ходить с тем же интервалом. Что мы получили в итоге? Ничего. Так же люди стоят в часы пик на остановке, так же автобусы забиваются донельзя. Логика непонятная абсолютно»,— полагает депутат.

Поводя итоги обсуждения, Эдуард Мирзамухаметов отметил, что основная проблематика транспорт­ной отрасли — снижение пассажиропотока и безбилетники. Он считает, что эти проблемы можно решить увеличением транспортной работы в часы пик. «Понимаю, что это большая нагрузка на бюджет, но с этим надо что-то делать. Может быть, посмотрим в этом году возможность увеличения финансирования и объема работ?»— предложил господин Мирзамухаметов.

В итоге депутаты сошлись во мнении, что работа транс­портной отрасли требует контроля и отчет о ее работе мэрии необходимо представлять ежеквартально.

Ирина Суханова