Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Коммерсантъ FM
Предыдущая страница
Следующая страница

Электричкам добавят чувство такта

Интервал движения поездов между Москвой и соседними регионами сократится к 2030 году

Проект по ускорению движения электричек между столицей и соседними регионами будет выполнен в два этапа, рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. До 2030 года власти обещают пустить новые поезда во Владимир, Иваново, Смоленск и Ярославль, до 2035 года — в Кострому, Тверь и Рязань. Планируется, что электрички будут ходить раз в 20–30 минут без привязки к конкретному расписанию — как в метро или МЦД.

Обновление поездов, платформ и строительство новых путей должны повысить качество перевозок пассажиров железнодорожным транспортом

Обновление поездов, платформ и строительство новых путей должны повысить качество перевозок пассажиров железнодорожным транспортом

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Обновление поездов, платформ и строительство новых путей должны повысить качество перевозок пассажиров железнодорожным транспортом

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

В материалах к прошедшей 9 февраля встрече столичного мэра Сергея Собянина и президента Владимира Путина правительство Москвы обнародовало новые детали проекта по развитию Центрального транспортного узла (ЦТУ), который власти анонсировали еще в 2023 году. Идея состоит в том, чтобы из городов, расположенных на расстоянии 200–300 км от Москвы, электрички ходили в сторону столицы раз в 20–30 минут, а не раз в 2–3 часа, как сейчас.

Проектирование уже завершилось, рассказал Сергей Собянин: в 2026 году начнутся работы по реконструкции путей, платформ и т. д.

  • В рамках первой очереди программы дополнительные поезда до 2030 года запустят в Калугу, Тулу, Владимир, Иваново, Смоленск и Ярославль.
  • Во вторую очередь — до 2035 года — дополнительные электрички пустят уже в Костромскую, Тверскую и Рязанскую области.

«Поэтапно на маршрутах ЦТУ будет внедрен принцип тактового расписания (когда поезда ходят с равномерными интервалами, как в метро.— “Ъ”), благодаря которому станет удобнее планировать поездки,— рассказали в правительстве Москвы.— Реализация масштабной программы потребует кардинального обновления подвижного состава. Отечественная машиностроительная отрасль будет обеспечена заказом на производство и поставку 100 современных поездов в 2026–2035 годах». Обновление парка пригородных поездов уже началось на Ярославском направлении, подчеркнули в правительстве Москвы. «По мере реконструкции путей будем закупать и составы на другие направления»,— сказал Сергей Собянин.

Пока неясно, по какой схеме новые поезда будут подвозить пассажиров. Ранее обсуждался сценарий, при котором жители региональных центров будут добираться на новых электричках до подмосковных хабов МЦД и затем пересаживаться на поезда диаметров. Но в конце 2024 года в интервью “Ъ” вице-мэр Москвы Максим Ликсутов заявил, что «окончательных решений» еще не принято. Он также говорил, что «ОАО РЖД работает над вариантами». В компании пока подробностей тоже не раскрывают.

В правительстве Москвы разъяснили “Ъ”, куда будет развиваться столичный метрополитен

«На данный момент приняты решения о поэтапной реализации мероприятий по повышению транспортной доступности регионов Центрального федерального округа с Московской агломерацией,— сообщили “Ъ” в пресс-службе РЖД.— Первоочередными определены Калужская, Владимирская, Ивановская и Тульская области. Проект даст мощный импульс развитию всей Центральной России, расширит возможности внутреннего туризма, позволит жителям соседних областей удобно и быстро добираться до столицы на работу или учебу».

В январе 2026 года Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), готовясь к запуску проекта ЦТУ, провела тестовую поездку — без пассажиров — электропоезда «Иволга» по маршруту Москва—Калуга. В пути проверялись фактическое время хода между станциями, прохождение через мосты, тоннели и путепроводы, а также работа тягового и энергетического оборудования.

«Иволга» проехала 300 км за два с половиной часа, разгоняясь местами до максимальных 160 км/ч.

«Основной целью поездки стало изучение возможности эксплуатации поезда на инфраструктуре общего пользования, где одновременно курсируют пригородные, дальнего следования и грузовые поезда»,— поясняли в ЦППК.

Проект ЦТУ нужно реализовывать в первую очередь на тех направлениях, где уже есть четыре пути (например, на Киевском), считает член общественного совета Минтранса Кирилл Янков. В некоторых местах нужно выполнить небольшие «локальные мероприятия», добавляет эксперт. В Одинцово, к примеру, нужно организовывать транзитное четырехпутное движение поездов (сейчас там два пути упираются в тупик).

Кирилл Янков обращает внимание на то, что на некоторых направлениях сегодня уже ходят регулярные «Ласточки» и «Экспрессы», их можно перевести в режим тактового расписания. «Закупка нового подвижного состава обойдется дешевле, чем строительство дополнительных путей»,— считает господин Янков. «Стоит задача максимально использовать существующую путевую инфраструктуру, а основные деньги вкладывать в обновление подвижного состава и пассажирской инфраструктуры»,— заявлял ранее Максим Ликсутов.

В регионах ЦТУ, по данным правительства Москвы, проживает примерно 31 млн человек и осуществляется почти 75% всех пригородных перевозок России.

Иван Буранов

Фотогалерея

«Не вино и бабы сгубили молодость мою. Но электропоезда»

Предыдущая фотография
20 июня 1929 года от дощатого перрона Северного вокзала (ныне — Ярославский вокзал) в Мытищи отправилась первая подмосковная электричка. Электропоезд состоял всего из трех вагонов, а двери при посадке открывались вручную. Специально для нового транспорта на всем маршруте построили высокие платформы, в том числе на только что созданной станции «Лось»

20 июня 1929 года от дощатого перрона Северного вокзала (ныне — Ярославский вокзал) в Мытищи отправилась первая подмосковная электричка. Электропоезд состоял всего из трех вагонов, а двери при посадке открывались вручную. Специально для нового транспорта на всем маршруте построили высокие платформы, в том числе на только что созданной станции «Лось»

Фото: РИА Новости

Первым рейсом в Мытищи отправились около 400 пассажиров: руководители, инженеры и рабочие Наркомата путей сообщения (НКПС). На обратном пути к ним присоединились дачники — в общей сложности около 700 пассажиров. Тогда ведущий специалист НКПС Яков Плисс написал шутливое стихотворение о первой поездке в Мытищи: «Где лебедями — электрички, там дачники везут лисички» <br> На фото: станция Мытищи, 1929 год

Первым рейсом в Мытищи отправились около 400 пассажиров: руководители, инженеры и рабочие Наркомата путей сообщения (НКПС). На обратном пути к ним присоединились дачники — в общей сложности около 700 пассажиров. Тогда ведущий специалист НКПС Яков Плисс написал шутливое стихотворение о первой поездке в Мытищи: «Где лебедями — электрички, там дачники везут лисички»
На фото: станция Мытищи, 1929 год

Фото: Автор неизвестен / al-kamensky.livejournal.com

Первые электропоезда выглядели нарядно и ассоциировались с комфортом и роскошью. Снаружи вагоны покрасили в темно-вишневый и серый цвета. Внутри стояли лакированные скамьи, а стены покрыли желтым линкрустом — рельефными обоями, придуманными англичанином Фредериком Уолтоном. В вагоне работали проводники в модной серой форме, которые строго следили за порядком и чистотой, при необходимости они подавали сигналы машинистам желтыми флажками

Первые электропоезда выглядели нарядно и ассоциировались с комфортом и роскошью. Снаружи вагоны покрасили в темно-вишневый и серый цвета. Внутри стояли лакированные скамьи, а стены покрыли желтым линкрустом — рельефными обоями, придуманными англичанином Фредериком Уолтоном. В вагоне работали проводники в модной серой форме, которые строго следили за порядком и чистотой, при необходимости они подавали сигналы машинистам желтыми флажками

Фото: Государственный центральный музей современной истории России

Почти все электрооборудование для первой электрички выпустила английская фирма Vickers. Исключением стал двигатель, который по иностранным чертежам произвели на московском заводе «Динамо». Механическую часть собирали на мытищинском машиностроительном заводе купца Саввы Мамонтова, инженера Константина Арцыбушева и американского предпринимателя Александра Бари. В 1934-м предприятие переименовали в «Метровагонмаш»

Почти все электрооборудование для первой электрички выпустила английская фирма Vickers. Исключением стал двигатель, который по иностранным чертежам произвели на московском заводе «Динамо». Механическую часть собирали на мытищинском машиностроительном заводе купца Саввы Мамонтова, инженера Константина Арцыбушева и американского предпринимателя Александра Бари. В 1934-м предприятие переименовали в «Метровагонмаш»

Фото: Государственный центральный музей современной истории России

Разным сериям электропоездов присваивают свои аббревиатуры. Первые подмосковные электропоезда имели серию СВ, где «С» обозначало заказчика поездов Северные железные дороги, а «В» — электрооборудование фирмы Vickers. Но в народе предлагали совершенно другие расшифровки: «Сталин Виссарионович», «Советский Виккерс» и «Северный Виккерс» <br> На фото: электропоезд серии «Феликс Дзержинский», 1940-е годы

Разным сериям электропоездов присваивают свои аббревиатуры. Первые подмосковные электропоезда имели серию СВ, где «С» обозначало заказчика поездов Северные железные дороги, а «В» — электрооборудование фирмы Vickers. Но в народе предлагали совершенно другие расшифровки: «Сталин Виссарионович», «Советский Виккерс» и «Северный Виккерс»
На фото: электропоезд серии «Феликс Дзержинский», 1940-е годы

Фото: Веренчук Н. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1930-е годы запустили новые маршруты: Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щелково, Пушкино — Правда, Москва — Железнодорожная, Москва — Люберцы и Каланчевская — Подольск. Количество вагонов выросло до девяти, а среднее время в пути в Подмосковье сократилось вдвое. В итоге 33 подмосковные электрички заменили 43 паровоза и 400 пассажирских вагонов старого образца. Но клиентский сервис становился проще — из электрички постепенно исчез флер элитарности <br> На фото: станция Поварово, 1954 год

В 1930-е годы запустили новые маршруты: Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щелково, Пушкино — Правда, Москва — Железнодорожная, Москва — Люберцы и Каланчевская — Подольск. Количество вагонов выросло до девяти, а среднее время в пути в Подмосковье сократилось вдвое. В итоге 33 подмосковные электрички заменили 43 паровоза и 400 пассажирских вагонов старого образца. Но клиентский сервис становился проще — из электрички постепенно исчез флер элитарности
На фото: станция Поварово, 1954 год

Фото: Лихач Римма / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В годы Великой Отечественной войны электрички Московского региона эвакуировали вглубь страны, в том числе на пригородные линии Перми и Куйбышева (ныне — Самара). Некоторые отдали под фронтовые нужды. В 1943-м подмосковные электрички начали возвращаться домой. К этому времени многие составы сменили нарядный серо-вишневый окрас на фронтовой зеленый <br> На фото: мобилизованные отправляются на фронт на пригородном электропоезде, сентябрь 1941 года

В годы Великой Отечественной войны электрички Московского региона эвакуировали вглубь страны, в том числе на пригородные линии Перми и Куйбышева (ныне — Самара). Некоторые отдали под фронтовые нужды. В 1943-м подмосковные электрички начали возвращаться домой. К этому времени многие составы сменили нарядный серо-вишневый окрас на фронтовой зеленый
На фото: мобилизованные отправляются на фронт на пригородном электропоезде, сентябрь 1941 года

Фото: Аркадий Шайхет / Союз фотохудожников России

После войны вместе с «Северными Виккерсами» в Подмосковье прибыли трофейные поезда с пригородных линий Берлина. В СССР они получили обозначения серий ЭМ165 и ЭМ167 и обслуживали маршрут Москва — Домодедово <br> На фото: подмосковная электричка на фоне строительства высотного здания гостиницы «Ленинградская», 1950-е годы

После войны вместе с «Северными Виккерсами» в Подмосковье прибыли трофейные поезда с пригородных линий Берлина. В СССР они получили обозначения серий ЭМ165 и ЭМ167 и обслуживали маршрут Москва — Домодедово
На фото: подмосковная электричка на фоне строительства высотного здания гостиницы «Ленинградская», 1950-е годы

Фото: Алексей Гостев / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1950-е в Подмосковье начал возрождаться интерес к дачам. Стали нужны новые вместительные составы. В 1958-м Рижский вагоностроительный завод выпустил первый электропоезд ЭР. Вскоре он поступил в эксплуатацию на маршруте Москва — Клин <br> На фото: станция Поварово, 1954 год

В 1950-е в Подмосковье начал возрождаться интерес к дачам. Стали нужны новые вместительные составы. В 1958-м Рижский вагоностроительный завод выпустил первый электропоезд ЭР. Вскоре он поступил в эксплуатацию на маршруте Москва — Клин
На фото: станция Поварово, 1954 год

Фото: Лихач Римма / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1960-е из-за товарного дефицита жители Подмосковья покупали продукты в Москве, где реже происходили перебои в снабжении. Из магазинов они возвращались поездами ЭР. Именно про такие «поездки за колбасой» советские пассажиры сочинили злободневные анекдоты и загадки, например: «Длинная, зеленая, пахнет колбасой» <br> На фото: цех сборки электропоездов ЭР на Рижском вагоностроительном заводе, июнь 1955 года

В 1960-е из-за товарного дефицита жители Подмосковья покупали продукты в Москве, где реже происходили перебои в снабжении. Из магазинов они возвращались поездами ЭР. Именно про такие «поездки за колбасой» советские пассажиры сочинили злободневные анекдоты и загадки, например: «Длинная, зеленая, пахнет колбасой»
На фото: цех сборки электропоездов ЭР на Рижском вагоностроительном заводе, июнь 1955 года

Фото: Новиков Андрей / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1970-е годы на Рижском электромашиностроительном заводе спроектировали модифицированный вариант ЭР-2. Внутри провели отопление и сделали мягкие сидения, а военизированный зеленый цвет часто заменяли на красно-желтый. Такие электрички выпускали вплоть до распада СССР <br> На фото: цех сборки электропоездов на Рижском вагоностроительном заводе, июнь 1955 года

В 1970-е годы на Рижском электромашиностроительном заводе спроектировали модифицированный вариант ЭР-2. Внутри провели отопление и сделали мягкие сидения, а военизированный зеленый цвет часто заменяли на красно-желтый. Такие электрички выпускали вплоть до распада СССР
На фото: цех сборки электропоездов на Рижском вагоностроительном заводе, июнь 1955 года

Фото: Новиков Андрей / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

«Не вино и не бабы сгубили молодость мою. Но подмосковные электропоезда ее сгубили» <br> После выхода поэмы Венедикта Ерофеева летом 1973 года наиболее известным подмосковным маршрутом стал Москва — Петушки <br> На фото: пассажир подмосковной электрички, 1980-е годы

«Не вино и не бабы сгубили молодость мою. Но подмосковные электропоезда ее сгубили»
После выхода поэмы Венедикта Ерофеева летом 1973 года наиболее известным подмосковным маршрутом стал Москва — Петушки
На фото: пассажир подмосковной электрички, 1980-е годы

Фото: Викторов Александр / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

После распада СССР Рижский вагоностроительный завод перестал выпускать электропоезда для Подмосковья. Его заменили Демиховский машиностроительный завод и Торжокский вагоностроительный завод <br> На фото: электропоезд Рижского вагоностроительного завода ЭР-6

После распада СССР Рижский вагоностроительный завод перестал выпускать электропоезда для Подмосковья. Его заменили Демиховский машиностроительный завод и Торжокский вагоностроительный завод
На фото: электропоезд Рижского вагоностроительного завода ЭР-6

Фото: Семин И. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1980-е годы в США и ряде других экономически развитых стран заметно сократился пассажиропоток на пригородных направлениях. Электрички там вытеснили личные автомобили. Но в Советском Союзе спрос оставался стабильным <br> На фото: испытания электропоезда на опытном полигоне на скорости 130 км/ч, 1970-е годы

В 1980-е годы в США и ряде других экономически развитых стран заметно сократился пассажиропоток на пригородных направлениях. Электрички там вытеснили личные автомобили. Но в Советском Союзе спрос оставался стабильным
На фото: испытания электропоезда на опытном полигоне на скорости 130 км/ч, 1970-е годы

Фото: Ухтомский Ю. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В СССР плата за проезд годами оставалась низкой за счет госдотаций. В 1990-е годы пригородные операторы перешли на рыночные правила, цены на проезд начали расти. В итоге пассажиры остались недовольными, а некоторые тупиковые и непопулярные линии пришлось закрыть, например, Нахабино — Павловская Слобода и Мытищи — Пирогово <br> На фото: вагон в электричке, 1990-е годы

В СССР плата за проезд годами оставалась низкой за счет госдотаций. В 1990-е годы пригородные операторы перешли на рыночные правила, цены на проезд начали расти. В итоге пассажиры остались недовольными, а некоторые тупиковые и непопулярные линии пришлось закрыть, например, Нахабино — Павловская Слобода и Мытищи — Пирогово
На фото: вагон в электричке, 1990-е годы

Фото: Феклистов Юрий / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1990-е годы станции и здания вдоль железнодорожных путей стали притягивать граффитистов и преступников. Так, в сентябре 1990 года возле подмосковной станции «Семхоз» напали на протоиерея Александра Меня. Вскоре он скончался от полученной травмы <br> На фото: криминалист работает на месте преступления, 1990-е годы

В 1990-е годы станции и здания вдоль железнодорожных путей стали притягивать граффитистов и преступников. Так, в сентябре 1990 года возле подмосковной станции «Семхоз» напали на протоиерея Александра Меня. Вскоре он скончался от полученной травмы
На фото: криминалист работает на месте преступления, 1990-е годы

Фото: Штейнбок Марк, Медведева Наталья / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

После начала эпохи кооперативов в подмосковных электричках начали торговать газетами, мороженым, чипсами, напитками, пятновыводителями, игрушками и другими мелкими товарами. Вместе с торговцами по вагонам ходили музыканты (на фото)

После начала эпохи кооперативов в подмосковных электричках начали торговать газетами, мороженым, чипсами, напитками, пятновыводителями, игрушками и другими мелкими товарами. Вместе с торговцами по вагонам ходили музыканты (на фото)

Фото: Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

Пригородные электрички ассоциировались с открытыми форточками, неприятными запахами в тамбуре и опасными переходами между вагонами

Пригородные электрички ассоциировались с открытыми форточками, неприятными запахами в тамбуре и опасными переходами между вагонами

Фото: Медведева Наталья / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

Но для многих жителей Подмосковья они оставались единственным способом добраться до работы <br> На фото: толпа на железнодорожной платформе, 1990-е годы

Но для многих жителей Подмосковья они оставались единственным способом добраться до работы
На фото: толпа на железнодорожной платформе, 1990-е годы

Фото: Джус Александр / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

Если электричка оказывалась переполнена, пассажиры заполняли тамбуры и межвагонные переходы, а порой выбирали наиболее опасный вариант — крыши вагонов <br> На фото: пассажиры добираются до дач на крыше электрички, 1997 год

Если электричка оказывалась переполнена, пассажиры заполняли тамбуры и межвагонные переходы, а порой выбирали наиболее опасный вариант — крыши вагонов
На фото: пассажиры добираются до дач на крыше электрички, 1997 год

Фото: Соловьянов Михаил / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 2000-е годы подмосковные электрички несколько раз становились местами массовых драк футбольных фанатов и радикальной молодежи. В 2002-м марш левых молодежных организаций «Антикапитализм» также завершился в электричке на Ярославском вокзале (на фото). Отдельной проблемой стали подростки-зацеперы, которые цеплялись за поручни, лестницы, подножки и с высоким риском для жизни катались снаружи поездов

В 2000-е годы подмосковные электрички несколько раз становились местами массовых драк футбольных фанатов и радикальной молодежи. В 2002-м марш левых молодежных организаций «Антикапитализм» также завершился в электричке на Ярославском вокзале (на фото). Отдельной проблемой стали подростки-зацеперы, которые цеплялись за поручни, лестницы, подножки и с высоким риском для жизни катались снаружи поездов

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов

Несмотря на проблемы, в 2000-е все чаще выпускали поезда повышенной комфортности. В 2008-м специально для «Аэроэкспресса» изготовили электропоезд ЭД4МКМ. Его оснастили новыми типами дверей, кондиционерами, комфортными туалетами и герметичными межвагонными переходами. Многие электрички вновь стали ассоциироваться с комфортными путешествиями <br> На фото: церемония открытия железнодорожной линии Москва — аэропорт Внуково, июль 2004 года

Несмотря на проблемы, в 2000-е все чаще выпускали поезда повышенной комфортности. В 2008-м специально для «Аэроэкспресса» изготовили электропоезд ЭД4МКМ. Его оснастили новыми типами дверей, кондиционерами, комфортными туалетами и герметичными межвагонными переходами. Многие электрички вновь стали ассоциироваться с комфортными путешествиями
На фото: церемония открытия железнодорожной линии Москва — аэропорт Внуково, июль 2004 года

Фото: Коммерсантъ / Василий Шапошников  /  купить фото

С 2011 по 2022 год российские предприятия вместе с немецкой компанией Siemens выпустили около 300 скоростных электропоездов «Ласточка» (на фото). Максимальная скорость «Ласточки» составляет около 160 км в час. Для сравнения, первый подмосковный электропоезд Москва — Мытищи двигался со скоростью всего 85 км/ч, а поезда на паровой тяге — 16 км/ч

С 2011 по 2022 год российские предприятия вместе с немецкой компанией Siemens выпустили около 300 скоростных электропоездов «Ласточка» (на фото). Максимальная скорость «Ласточки» составляет около 160 км в час. Для сравнения, первый подмосковный электропоезд Москва — Мытищи двигался со скоростью всего 85 км/ч, а поезда на паровой тяге — 16 км/ч

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин  /  купить фото

В 2023 году Московская железная дорога перевезла по пригородным направлениям почти 721 млн пассажиров. Как и в день отправления первой подмосковной электрички, наиболее загруженным вокзалом Москвы считается Ярославский — около 23 млн пассажиров по пригородным направлениям

В 2023 году Московская железная дорога перевезла по пригородным направлениям почти 721 млн пассажиров. Как и в день отправления первой подмосковной электрички, наиболее загруженным вокзалом Москвы считается Ярославский — около 23 млн пассажиров по пригородным направлениям

Фото: Коммерсантъ / Иван Шаповалов  /  купить фото

Помимо пригородных линий Московской железной дороги, электрички повышенной комфортности курсируют по маршрутам аэроэкспрессов, Московского центрального кольца (МЦК) и Московских центральных диаметров (МЦД) <br> На фото: стенд на международной выставке железнодорожных макетов и моделей «Железнодорожная модель» на ВДНХ, октябрь 2023 года

Помимо пригородных линий Московской железной дороги, электрички повышенной комфортности курсируют по маршрутам аэроэкспрессов, Московского центрального кольца (МЦК) и Московских центральных диаметров (МЦД)
На фото: стенд на международной выставке железнодорожных макетов и моделей «Железнодорожная модель» на ВДНХ, октябрь 2023 года

Фото: Коммерсантъ / Анатолий Жданов  /  купить фото

Следующая фотография
1 / 25

20 июня 1929 года от дощатого перрона Северного вокзала (ныне — Ярославский вокзал) в Мытищи отправилась первая подмосковная электричка. Электропоезд состоял всего из трех вагонов, а двери при посадке открывались вручную. Специально для нового транспорта на всем маршруте построили высокие платформы, в том числе на только что созданной станции «Лось»

Фото: РИА Новости

Первым рейсом в Мытищи отправились около 400 пассажиров: руководители, инженеры и рабочие Наркомата путей сообщения (НКПС). На обратном пути к ним присоединились дачники — в общей сложности около 700 пассажиров. Тогда ведущий специалист НКПС Яков Плисс написал шутливое стихотворение о первой поездке в Мытищи: «Где лебедями — электрички, там дачники везут лисички»
На фото: станция Мытищи, 1929 год

Фото: Автор неизвестен / al-kamensky.livejournal.com

Первые электропоезда выглядели нарядно и ассоциировались с комфортом и роскошью. Снаружи вагоны покрасили в темно-вишневый и серый цвета. Внутри стояли лакированные скамьи, а стены покрыли желтым линкрустом — рельефными обоями, придуманными англичанином Фредериком Уолтоном. В вагоне работали проводники в модной серой форме, которые строго следили за порядком и чистотой, при необходимости они подавали сигналы машинистам желтыми флажками

Фото: Государственный центральный музей современной истории России

Почти все электрооборудование для первой электрички выпустила английская фирма Vickers. Исключением стал двигатель, который по иностранным чертежам произвели на московском заводе «Динамо». Механическую часть собирали на мытищинском машиностроительном заводе купца Саввы Мамонтова, инженера Константина Арцыбушева и американского предпринимателя Александра Бари. В 1934-м предприятие переименовали в «Метровагонмаш»

Фото: Государственный центральный музей современной истории России

Разным сериям электропоездов присваивают свои аббревиатуры. Первые подмосковные электропоезда имели серию СВ, где «С» обозначало заказчика поездов Северные железные дороги, а «В» — электрооборудование фирмы Vickers. Но в народе предлагали совершенно другие расшифровки: «Сталин Виссарионович», «Советский Виккерс» и «Северный Виккерс»
На фото: электропоезд серии «Феликс Дзержинский», 1940-е годы

Фото: Веренчук Н. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1930-е годы запустили новые маршруты: Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино, Болшево — Щелково, Пушкино — Правда, Москва — Железнодорожная, Москва — Люберцы и Каланчевская — Подольск. Количество вагонов выросло до девяти, а среднее время в пути в Подмосковье сократилось вдвое. В итоге 33 подмосковные электрички заменили 43 паровоза и 400 пассажирских вагонов старого образца. Но клиентский сервис становился проще — из электрички постепенно исчез флер элитарности
На фото: станция Поварово, 1954 год

Фото: Лихач Римма / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В годы Великой Отечественной войны электрички Московского региона эвакуировали вглубь страны, в том числе на пригородные линии Перми и Куйбышева (ныне — Самара). Некоторые отдали под фронтовые нужды. В 1943-м подмосковные электрички начали возвращаться домой. К этому времени многие составы сменили нарядный серо-вишневый окрас на фронтовой зеленый
На фото: мобилизованные отправляются на фронт на пригородном электропоезде, сентябрь 1941 года

Фото: Аркадий Шайхет / Союз фотохудожников России

После войны вместе с «Северными Виккерсами» в Подмосковье прибыли трофейные поезда с пригородных линий Берлина. В СССР они получили обозначения серий ЭМ165 и ЭМ167 и обслуживали маршрут Москва — Домодедово
На фото: подмосковная электричка на фоне строительства высотного здания гостиницы «Ленинградская», 1950-е годы

Фото: Алексей Гостев / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1950-е в Подмосковье начал возрождаться интерес к дачам. Стали нужны новые вместительные составы. В 1958-м Рижский вагоностроительный завод выпустил первый электропоезд ЭР. Вскоре он поступил в эксплуатацию на маршруте Москва — Клин
На фото: станция Поварово, 1954 год

Фото: Лихач Римма / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1960-е из-за товарного дефицита жители Подмосковья покупали продукты в Москве, где реже происходили перебои в снабжении. Из магазинов они возвращались поездами ЭР. Именно про такие «поездки за колбасой» советские пассажиры сочинили злободневные анекдоты и загадки, например: «Длинная, зеленая, пахнет колбасой»
На фото: цех сборки электропоездов ЭР на Рижском вагоностроительном заводе, июнь 1955 года

Фото: Новиков Андрей / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1970-е годы на Рижском электромашиностроительном заводе спроектировали модифицированный вариант ЭР-2. Внутри провели отопление и сделали мягкие сидения, а военизированный зеленый цвет часто заменяли на красно-желтый. Такие электрички выпускали вплоть до распада СССР
На фото: цех сборки электропоездов на Рижском вагоностроительном заводе, июнь 1955 года

Фото: Новиков Андрей / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

«Не вино и не бабы сгубили молодость мою. Но подмосковные электропоезда ее сгубили»
После выхода поэмы Венедикта Ерофеева летом 1973 года наиболее известным подмосковным маршрутом стал Москва — Петушки
На фото: пассажир подмосковной электрички, 1980-е годы

Фото: Викторов Александр / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

После распада СССР Рижский вагоностроительный завод перестал выпускать электропоезда для Подмосковья. Его заменили Демиховский машиностроительный завод и Торжокский вагоностроительный завод
На фото: электропоезд Рижского вагоностроительного завода ЭР-6

Фото: Семин И. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1980-е годы в США и ряде других экономически развитых стран заметно сократился пассажиропоток на пригородных направлениях. Электрички там вытеснили личные автомобили. Но в Советском Союзе спрос оставался стабильным
На фото: испытания электропоезда на опытном полигоне на скорости 130 км/ч, 1970-е годы

Фото: Ухтомский Ю. / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В СССР плата за проезд годами оставалась низкой за счет госдотаций. В 1990-е годы пригородные операторы перешли на рыночные правила, цены на проезд начали расти. В итоге пассажиры остались недовольными, а некоторые тупиковые и непопулярные линии пришлось закрыть, например, Нахабино — Павловская Слобода и Мытищи — Пирогово
На фото: вагон в электричке, 1990-е годы

Фото: Феклистов Юрий / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 1990-е годы станции и здания вдоль железнодорожных путей стали притягивать граффитистов и преступников. Так, в сентябре 1990 года возле подмосковной станции «Семхоз» напали на протоиерея Александра Меня. Вскоре он скончался от полученной травмы
На фото: криминалист работает на месте преступления, 1990-е годы

Фото: Штейнбок Марк, Медведева Наталья / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

После начала эпохи кооперативов в подмосковных электричках начали торговать газетами, мороженым, чипсами, напитками, пятновыводителями, игрушками и другими мелкими товарами. Вместе с торговцами по вагонам ходили музыканты (на фото)

Фото: Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

Пригородные электрички ассоциировались с открытыми форточками, неприятными запахами в тамбуре и опасными переходами между вагонами

Фото: Медведева Наталья / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

Но для многих жителей Подмосковья они оставались единственным способом добраться до работы
На фото: толпа на железнодорожной платформе, 1990-е годы

Фото: Джус Александр / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

Если электричка оказывалась переполнена, пассажиры заполняли тамбуры и межвагонные переходы, а порой выбирали наиболее опасный вариант — крыши вагонов
На фото: пассажиры добираются до дач на крыше электрички, 1997 год

Фото: Соловьянов Михаил / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В 2000-е годы подмосковные электрички несколько раз становились местами массовых драк футбольных фанатов и радикальной молодежи. В 2002-м марш левых молодежных организаций «Антикапитализм» также завершился в электричке на Ярославском вокзале (на фото). Отдельной проблемой стали подростки-зацеперы, которые цеплялись за поручни, лестницы, подножки и с высоким риском для жизни катались снаружи поездов

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов

Несмотря на проблемы, в 2000-е все чаще выпускали поезда повышенной комфортности. В 2008-м специально для «Аэроэкспресса» изготовили электропоезд ЭД4МКМ. Его оснастили новыми типами дверей, кондиционерами, комфортными туалетами и герметичными межвагонными переходами. Многие электрички вновь стали ассоциироваться с комфортными путешествиями
На фото: церемония открытия железнодорожной линии Москва — аэропорт Внуково, июль 2004 года

Фото: Коммерсантъ / Василий Шапошников  /  купить фото

С 2011 по 2022 год российские предприятия вместе с немецкой компанией Siemens выпустили около 300 скоростных электропоездов «Ласточка» (на фото). Максимальная скорость «Ласточки» составляет около 160 км в час. Для сравнения, первый подмосковный электропоезд Москва — Мытищи двигался со скоростью всего 85 км/ч, а поезда на паровой тяге — 16 км/ч

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин  /  купить фото

В 2023 году Московская железная дорога перевезла по пригородным направлениям почти 721 млн пассажиров. Как и в день отправления первой подмосковной электрички, наиболее загруженным вокзалом Москвы считается Ярославский — около 23 млн пассажиров по пригородным направлениям

Фото: Коммерсантъ / Иван Шаповалов  /  купить фото

Помимо пригородных линий Московской железной дороги, электрички повышенной комфортности курсируют по маршрутам аэроэкспрессов, Московского центрального кольца (МЦК) и Московских центральных диаметров (МЦД)
На фото: стенд на международной выставке железнодорожных макетов и моделей «Железнодорожная модель» на ВДНХ, октябрь 2023 года

Фото: Коммерсантъ / Анатолий Жданов  /  купить фото

Смотреть

Новости компаний Все