Как стало известно Ъ, Росавиация и Ространснадзор совместным распоряжением сняли часть санкций с авиаперевозчиков, которым летом запретили летать в Евросоюз. Правда, одновременно ведомства предъявили новые претензии, в том числе к S7 и ГТК "Россия", впервые запретив полеты в Европу самолетам западного производства.
В конце прошлой недели Ъ удалось ознакомиться с совместным распоряжением Росавиации и Ространснадзора, которым ведомства снимают часть запретов на полеты в страны Евросоюза, наложенные летом этого года (см. Ъ от 20 июня). Документ, вступивший в силу 26 ноября, снимает запрет на полеты в Европу для авиакомпаний "Кавминводыавиа", "Авиалинии Кубани", "Якутия" и "Авиалинии 400", ограничив их только "белым" списком самолетов, которым разрешено совершать полеты в страны Евросоюза. Кроме того, авиационные ведомства существенно расширили "белый" список для других компаний, которые летом попали под ограничение парка на европейских направлениях,— KrasAir, "Уральских авиалиний", "Газпромавиа", "Атлант-Союза" и UTair. Распоряжение также разрешает им выполнять рейсы не на основе разовых разрешений, как раньше, а регулярно.
Впрочем, оправдав часть старых нарушителей, Росавиация нашла новых. Запретительные меры ведомства коснулись двух перевозчиков из первой пятерки — S7, которой запретили летать в Европу на одном из своих Boeing 737, и ГТК "Россия", у которой под запрет попали два Ту-154. Запрет также наложен на полеты двух Ту-154 авиакомпании "Татарстан", один Ту-154 и один Boeing 737 "Оренбургских авиалиний". Самолетам западного производства летать в Европу Росавиация запрещает впервые.
Глава ведомства Евгений Бачурин подтвердил Ъ факт появления распоряжения и его содержание. "К этим самолетам было наибольшее количество замечаний, если авиакомпании не устранят их в указанный срок, мы будем ужесточать меры",— заявил Ъ глава Росавиации. В пресс-службе Росавиации добавили, что "авиакомпании были в курсе его содержания еще до подписания, решение было согласованным".
В авиакомпаниях, пополнивших черный список Росавиации, удивлены этим решением. "Мы уважаем любые решения авиационных властей, но нам непонятно, почему они приняты сейчас: на замечания по нашему самолету мы своевременно отреагировали и устранили недостатки",— заявили Ъ в S7. Представитель ГТК "Россия" также утверждает, что компания устранила все нарушения. "В начале ноября мы были в Брюсселе, и представители SAFA заявили, что все претензии сняты",— вторит заместитель гендиректора "Оренбургских авиалиний" Борис Давыдов. По мнению попросившего об анонимности менеджера одной из авиакомпаний, Росавиация просто пытается продемонстрировать Еврокомиссии, которая требует "доказать системность работы в области безопасности", активную работу. По мнению собеседника Ъ, самое простое, что могла сделать Росавиация,— запретить полеты тем бортам, к которым в прошлый раз было наибольшее число претензий. "Мы буквально вытащили эти компании из черного списка Евросоюза, и очень жаль, что их руководители не понимают всей серьезности вопроса",— возмущается в ответ Евгений Бачурин.
Эксперты расходятся во мнениях, оправданны ли превентивные действия Росавиации. По мнению главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, вероятность включения наших перевозчиков в европейский черный список до сих пор не находила подтверждения и "выглядит надуманной". Гендиректор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак, напротив, считает, что российские авиаперевозчики "не до конца понимают все последствия" небрежного отношения к требованиям международных стандартов. "Проверки SAFA бывают разные, и, если по итогам одной из них самолет не получил замечаний, это не значит, что другая не выявит нарушений",— говорит господин Рыбак.