Большая перемена

Пока все иронизируют над чудаками-японцами после очередного Токийского автосалона, сами жители Страны восходящего солнца потихоньку воплощают в серийных машинах все то, что навыдумывали в своих космических концептах. Яркий пример тому — новая Subaru Tribeca B9.

Дмитрий Ъ-Левинский

Subaru Tribeca B9, с прямоугольными фарами и сглаженным багажником, может показаться скучноватой по сравнению со своей глазастой и бугристой предшественницей. Но это лишь на первый, очень поверхностный взгляд. Избавившись от чересчур смелых дизайнерских решений, машина получила строгий выступающий вперед угловатый бампер, массивные колесные арки, заднее антикрыло и стала немного агрессивной.

Захлопнув дверь, водитель оказывается среди сотни огоньков, экранов, кнопок и разных регулировок. Их форма и размер продуманы до последнего миллиметра, и внутри так сразу и не отыщешь детали, напоминающие о том, что мы все еще в самом начале XXI века и все еще в обычном "сухопутном" автомобиле.

По бокам срезанных цилиндров механических тахометра со спидометром расположились лепестки электронных шкал температуры двигателя и количества бензина. По центру консоли на огромном экране бортового компьютера строго предупреждают — Only for MP3, а под экраном находится огромный пульт управления системами "жизнеобеспечения": кнопки мультимедиасистемы, угловатые регулировки вентиляции и подогрева сидений. Консоль перевернутой трапецией спускается к подлокотнику, перед которым на гладкой панели в ровной борозде расположен рычаг автоматической КПП. Позади него — кнопка, открывающая створки большого "отсека", внутри которого находятся подстаканники, подсвеченные тревожно-синим. Кстати, остальные ящички и даже зеркала солнцезащитных козырьков тоже имеют автоматическую подсветку.

Приборная доска и консоли сильно сдвинуты от лобового стекла к водителю. Поэтому, ухватившись за руль, жалеешь, что он так мало смахивает на штурвал. Кстати, сами разработчики называют салон "cockpit", как обычно именуют рабочее место пилота. Так что даже неудобно заводить все это торжество автомобильной футуристики обычным ключом.

Перед стартом стрелки приборов салютуют пилоту, делая круг до упора и обратно — вероятно, показывая, как легко будет в скором времени разогнать автомобиль до 220 км/ч и затем резко остановиться, ничего при этом не почувствовав. Пока же разогнаться можно только до 207 км/ч, но тоже достаточно резво. Установка новых мотора и трансмиссии пошла автомобилю на пользу. Оппозитный 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель на 258 л. с. в паре с новой 5-ступенчатой автоматической КПП удивляют необычным, но приятным для любителей агрессивной езды режимом работы. Автомобиль равномерно, без рывков и надрывного хрипа, придавив нас к спинкам сидений, набирает скорость и так же спокойно тормозит. При чуть более сильном нажатии на педаль газа машина сразу начинает разгон, причем перебрасывать передачи автомат не спешит. Спокойно разгоняясь с плотоядным урчанием мотора, автомат доведет стрелку тахометра до 6 тыс. и лишь потом решит переключить передачу. И для этого не надо, как в других "автоматах", отжимать-прижимать и заниматься прочей эквилибристикой с педалью газа.

Правда, управлять автомобилем все же не так просто. Немного "жесткий" руль лучше всегда держать двумя руками, чтобы вовремя реагировать на действия мягковатой, как для такого автомобиля, подвески. В опасных ситуациях выручить сможет автоматическая система полного привода Symmetrical AWD, которая добросовестно удерживала автомобиль на скользкой дороге при резком разгоне и перестановках. А вот проникнуться доверием к мягкой педали достаточно сложно — при ее нажатии автомобиль, конечно же, останавливался, но требовалось постоянно рассчитывать усилия, чтобы не упереться лбом в стекло или бампером в стоящую впереди машину.

Владельцу "трибеки" придется заново приловчиться двигаться в городском потоке и парковаться. "Попасть" на свободное место на стоянке, если заранее долго не "прицеливаться", удается лишь раза с пятого. И тут очень кстати приходится прямая борозда рычага АКПП, существенно облегчающая процесс многократного сдавания вперед-назад. Понять габариты с водительского места можно разве что с помощью внутреннего чутья. Водитель сидит, будто в капсуле, и узнать, что делается по сторонам, можно, только посмотрев в огромные квадратные зеркала (из-за дутых боковин и узких окон оборачиваться в этой машине крайне неэффективно). Впрочем, в комфортном изолированном пространстве салона "трибеки" все дорожные трудности переживаются на редкость спокойно.