Съехал с дороги

Даже не знаем, где у нас можно найти настолько разбитые дороги, для езды по которым был разработан Toyota Land Cruiser 200. Новое поколение "круизера" оснащено комплектом электронных систем, обеспечивающих движение там, где не только обычный автомобиль не проедет, но и пешеход не пройдет. Вот только научить электронику самостоятельно оценивать сложность препятствий в Toyota так и не смогли.

Дмитрий Ъ-Левинский

Каждое поколение Land Cruiser важно и ценно для Toyota. Ошибки здесь недопустимы, а одним фейслифтингом никак не обойтись. В итоге, перед нами — заснеженный лес и пять огромных внедорожников. Нынешнего, восьмого поколения Land Cruiser ожидали давно, но результат поразил всех — похоже, ни конструкторы, ни владельцы "круизеров" и сами толком не знали, чего ждут. Черты предыдущих Land Cruiser в 200-м только угадываются. Во-первых, автомобиль стал шире на 30 мм, длиннее на 60 мм и выше на 15 мм. А во-вторых, кузов и вся оптика получили совершенно новые формы. Следуя концепции последних новинок Toyota, на передних растянутых по бокам фарах появились выпуклые поворотники, задние фонари уменьшились и стали более сглаженными, а саму машину будто надули — даже крышка багажника стала выпуклой. От всего этого, признаться, автомобиль, особенно сзади, стал похож на какое-то заурядное творение восточного автопрома, а не на флагмана-внедорожника крупнейшего японского автоконцерна. В сторонке скромно стоял предыдущий 100-й "круизер", которому осталось продаваться ровно два года. Впрочем, для того чтобы он достиг совершенства, понадобилась не одна пятилетка, и мы более чем уверены, что с внешним видом 200-го скоро тоже все будет в порядке. К тому же внешность в этом автомобиле — не главное.

Вся сложность Land Cruiser в том, что внедорожник застыл на грани роскоши и бездорожья, и если, допустим, сделать 200-й с огромными кожаными диванами, телевизорами, удобной посадкой, мягкой подвеской, то получится не "круизер". Равно как и в том случае, если поставить на него 22-дюймовые колеса, сотню амортизаторов, поперечных тяг, дуг безопасности и прочих элементов для экстремального вождения. В Toyota выбирать между крайностями не стали, а попытались их объединить, сделав в итоге роскошный вездеход. Японцы решили устроить небольшую революцию в системах внедорожной езды — и напичкали Land Cruiser 200 уймой электроники. C ее работой и предложено было ознакомиться на украинской премьере.

Неловко было на сверкающей машине спускаться с асфальта на мерзлую, разбитую песчаную колею. Новому "круизеру", впрочем, все оказалось нипочем. В режиме Drive 4-ступенчатого "автомата" с включенным рядом пониженных передач водителю нужно только поворачивать руль в нужную сторону — обо всем остальном позаботится активная гидравлическая подвеска KDSS, системы Crawl и Multi-terrain ABS. Хитрость этих устройств состоит в том, что первое обеспечивает длинный ход подвески, и при диагональном зависании автомобиль не проваливается в ямы, второе контролирует работу всех четырех колес, быстро перебрасывая крутящий момент на неработающие и притормаживая буксующие, а третье — Multi-terrain ABS — определяет, по какому покрытию движется автомобиль, и устанавливает режимы торможения колес. Все это, в комплекте с новым 279-сильным 4,7-литровым V8, уверенно движет автомобиль вперед, что бы там ни увидел водитель на дороге. Перед нами же оказались расположенные в шахматном порядке глубокие ямы, которые с водительского места были больше похожи на свежевырытые могилы, способные похоронить подвеску любого обычного автомобиля, но не Land Cruiser. Едва успевая выбраться из очередной ямы, "круизер" чуть ли не упирался передним бампером в крутую песчаную насыпь, легко преодолевая которую на третьей передаче, снова спускался в ухабы и рытвины.

Пока снаружи колеса вели отчаянную борьбу с бездорожьем, внутри было слышно лишь монотонный свист "раздатки", поскрипывание системы блокировки дифференциала и глухие удары подвески об очередную преграду.

Доверившись электронике, можно было спокойно отвлечься на осмотр современного интерьера просторного салона. Кожа, дерево, приятный на вид и на ощупь пластик, консоль с Bluetooth и CD-чейнджером, многоканальный кондиционер — казалось, что мы едем в представительском седане, заблудившемся на танковом полигоне.

Препятствия, кстати, становились все сложнее, но автомобиль так же легко перебирался через рытвины и поваленные бревна. Оценить реальные размеры и сложность препятствий, возникающих перед большим капотом, было просто невозможно, как и понять, на что именно и каким колесом в данный момент мы наехали. Махнув на все рукой, оставалось только смирно подгазовывать да поворачивать руль. Автомобиль продолжал движение.

Такая вседозволенность на бездорожье делает машину даже опасной — безответственность развращает, и перед очередным оврагом водитель, не задумываясь, жмет на газ. Можно не сомневаться, что без специальной подготовки или сидящего рядом инструктора Land Cruiser останется в том самом овраге вместе с недоумевающим владельцем и всеми мудреными электронными системами. Переоценить свои силы очень легко, и закопать всеми четырьмя колесами "круизер" в яму перед толпой гостей на презентации сумели даже инструкторы. Они же затем продемонстрировали, что для езды по серьезному бездорожью водителю Land Cruiser все же не обойтись без лопаты в багажнике и товарища на таком же автомобиле с крепким буксирным тросом.