Знак бесконечности

знакомит Сергей Ъ-Смирнов

Под конец этого года в Киеве случился своего рода звездопад: один за другим открываются салоны достойных автомобильных марок, которых теперь стало у нас на Mini, Lexus, Infiniti и Rolls Royce больше (стоит отметить и новые салоны BMW и Mercedes). Конечно же, это не совпадение. И, конечно же, дело не только в рекордных продажах автомобилей классом пониже. Просто именно сейчас люкс-марки почувствовали — пора в путь. Для них, думающих на много-много ходов вперед, продать всеми правдами и неправдами максимум автомобилей — не самоцель. Наоборот, высокими ценами и ограниченными тиражами гранды перестраховываются от массовости, добавляя своим машинам флер элитарности. Для них куда важнее сначала создать ту особую ауру, всегда окружающую высококлассные вещи, привить покупателям (и — что не менее важно в наших условиях — продавцам) культуру марки, обеспечить подобающий сервис. И тогда покупатель, очарованный, например, бизнес-седаном Infiniti Q45, обязательно вернется за внедорожником QX56, спорткаром G35 или кроссовером FX — для жены. То есть окажется "долгоиграющим" клиентом, приверженцем марки и будет с нетерпением ждать выхода новых моделей. Вот такая капиталистическая многоходовка. Впрочем, об этом говорил еще мудрый старик Генри Лиланд, основатель Cadillac и Lincoln: "Гораздо выгоднее продать сто тысячедолларовых автомобилей, чем тысячу стодолларовых".

В последнее время киевляне стали очень капризными клиентами, поскольку людям с растущим благосостоянием хочется сразу и всего, причем зачастую вещей почти взаимоисключающих: динамики и комфорта, мощности и безопасности, стиля и вместимости. Это и объясняет, почему автомобильные премиум-марки так активно открывают в этом сезоне свои салоны. При создании Infiniti специальные группы отслеживают всевозможные мировые тренды. Осведомленности этих экспертов подивились бы даже барышни вроде Ксюши Собчак и сестер Хилтон. В Infiniti учитывают буквально все: новые багажные линии Louis Vuitton, костюмные — Armani, мобильные — Vertu, аксессуарные — Dunhill, коммуникационные — Sony. Затем, чтобы не просто понять, что сейчас интересно потенциальному покупателю, но и предугадать его пока еще неосознанные желания.

Infiniti по меркам мирового автопрома — сущий ребенок, 19-летний капитан, в то время как самому автопрому давно за 120. К тому же он — близняшка, ведь появился Infiniti одновременно с аналогичной тойотовской премиум-маркой Lexus, и уйти от аналогий обеим не удается до сих пор. Дело в том, что и Toyota, и Nissan в начале 80-х благодаря успеху в США прочно закрепились в первой десятке мирового автопрома. И одновременно поняли: продавать там под своими логотипами что-то более дорогое, чем средний класс,— марксистская утопия. Выход обеим подсказали сами янки, причем очень-очень давно. Их рынок оказался абсолютно не готов к топливному кризису 1973 года и обвальному спросу на экономичные "компакты". Тогда-то и родилась афера с малолитражками Mitsubishi Galant, успешно продававшимися под привычным для янки именем Dodge.

Дальше — больше: к тому времени, когда топливный кризис и экономический спад начала 80-х миновали и американская экономика пошла в гору, появилась генерация новых американцев: очень динамичных молодых людей, достаточно быстро ставших состоятельными. Естественно, их предпочтения были далеки от привычных утилитарных "японцев". И именно на них нацеливались Toyota с Nissan, чьи имена на тот момент прочно ассоциировались с массовой техникой.

Первенцы — статусный Q45 и бизнес-класс М30 — дебютировали в США ноябре 1988 года. Самое интересное, что Infiniti и Lexus оказались очень похожими друг на друга на фоне европейских и американских конкурентов. Не броский, но оригинальный стиль, инновационные технологии, упор на комфорт и, особенно, качество. Маркетологи обеих компаний нашли золотую середину между ориентированным на удобство задних пассажиров Mercedes и чисто драйверским BMW, выстроив простую, но от того не менее эффектную философию. Для обеих марок и особенно для Inginiti — это связка с будущим, с новыми технологиями (эмблема марки — уходящая в бесконечность дорога), в пику европейцам, чахнущим над "многолетними традициями" и кичащимся былыми заслугами.

В итоге обе напрочь выселили немецкие марки с хит-парадов очень уважаемого в США агентства J.D. Power, оперирующего культовым у них "индексом потребительской удовлетворенности", составляемым по количеству обращений в техсервис. Высшие показатели в этом рейтинге и стали тем базисом, с помощью которого японцы прививали янки уважение к своим машинам. Это тут же отразилось на уровне продаж. Если изначально создатели Infiniti мечтали догнать тех же BMW и Mercedes, то очень быстро оставил их позади, не говоря уже о местных Cadillac и Lincoln. Через пять лет продажи люкс-"ниссанов" превысили 200 тыс. экземпляров, а сегодня в США каждый из 177 дилеров продает в среднем по 750 автомобилей в год.

Места, где продаются автомобили, заслуживают отдельного упоминания. Салоны марки собрали сонм дизайнерских и архитектурных наград всех уровней. Все правильно, с тем же упорством, с каким в Infiniti изучают мировые тренды, здесь разрабатывают стиль и оформление своих шоу-румов, для которых даже выведен особый стандарт IREDI (Infiniti Retail Environment Design Initiative). По замыслу каждая деталь салона призвана решать комплекс задач: возбудить в будущем клиенте любопытство, создать атмосферу роскоши, продемонстрировать скрытую энергию и достоинство автомобилей. Этим целям подчинено буквально все: планировка, освещение, мебель, использованные в отделке натуральный камень, стекло и редкие сорта дерева. Например, в отличие от других автомагазинов, в салон Infiniti посетитель попадает не сразу, а лишь миновав лобби и лаунж. Да и сам демонстрационный зал больше похож на галерею, где каждое авто отделено от других полупрозрачными перегородками: это обеспечивает эффект предвкушения и некоего соблазна. Имеется даже специальная комната для вручения автомобиля клиенту.

Громкий успех Infiniti на самом лакомом автомобильном рынке мира и интерес на всех остальных подтолкнул боссов Nissan Motor Co. к мировому турне. В 2005 году открылись первые дилерские центры за пределами США: в Тайване, Южной Корее и на Ближнем Востоке, год спустя — в России, а теперь — в Китае и на Украине. Черед самой Японии настанет еще не скоро. И дело не в правом руле. С одной стороны, там считается очень престижным ездить именно на леворульных иномарках. Особый шик — на реэкспортных Lexus и Infiniti. С другой — у себя дома Nissan продает "инфинитивные" модели под собственной фамилией и притом весьма успешно. Ведь только громадина QX56 собирается в Соединенных Штатах, а все остальные — на паре японских суперзаводов.

Мы полагаем, что на Украине Infiniti будет весьма успешной. Ранее, впрочем, как и сейчас, модельный ряд марки был широко представлен в салонах и на площадках десятка "серых" дилеров, что доказывает востребованность этих машин у нас. Проблема в том, что львиная доля из них приплывала в Одессу и Ильичевск из Северной Америки и Ближнего Востока полуразобранными, затем собиралась в каких-то гаражах. То есть о присущих марке высочайшем качестве сборки и надежности говорить не приходилось. Теперь мы можем рассчитывать на "белые", абсолютно надежные автомобили.

Открытый на прошлой неделе в Киеве трехуровневый дилерский центр (общая площадь 1500 кв. м) построен согласно всем стандартам IREDI — таких в мире не более десятка. Он включает шоу-рум, офисы, СТО, склад запчастей, паркинг для новых автомобилей. Одновременно с появлением салона был представлен Infiniti QX56 2008-го модельного года — "номер люкс на колесах", как называют его американцы. Кроме внедорожника в шоу-руме выставлены сверхпопулярный у нас кроссовер FX и спортседаны семейств M и G. В следующем сезоне к ним добавятся младший брат FX — внедорожник EX и спорткупе G37 — люксовая версия Nissan 350Z.