ОАО "Российские железные дороги" не смогло договориться о покупке доли в одном из дальневосточных портов и теперь планирует построить собственный контейнерный терминал в порту Восточный. Участники рынка полагают, что появления новых перевалочных мощностей на Дальнем Востоке не требуется, а эксперты опасаются, что в борьбе за грузы РЖД может использовать нерыночные методы.
Вчера президент ОАО РЖД Владимир Якунин объявил, что компания приняла решение строить собственный контейнерный терминал на территории порта Восточный. Глава РЖД отметил, что проектная документация на создание контейнерного терминала уже есть. По его мнению, строительство нового терминала должно увеличить конкуренцию на дальневосточном направлении и приведет к снижению стоимости обработки грузов. Владимир Якунин не назвал деталей проекта, в пресс-службе РЖД также не смогли их уточнить.
Господин Якунин отметил, что решение о строительстве было принято после того, как РЖД провела безуспешные переговоры о покупке долей с собственниками терминалов в портах Восточный и Владивосток. "Нам выставили необоснованно высокую цену, и мы отказались",— сообщил Владимир Якунин. Ни в пресс-службе компании "Северстальтранс" (владеет контейнерным терминалом "Восточная стивидорная компания" (ВСК) в порту Восточный и 50% Владивостокского контейнерного терминала (ВКТ) в порту Владивосток), ни во владеющей второй половиной ВКТ группе FESCO факт переговоров с РЖД не подтвердили и не опровергли.
Участники рынка отмечают, что уже существующие мощности в дальневосточных портах недозагружены. В ВСК Ъ уточнили, что годовая пропускная способность ВСК сейчас составляет около 600 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), в то время как реальный годовой грузооборот только 370 тыс. TEU. "При необходимости мы сможем форсировать свою программу инвестиций и довести мощность до 2,5 млн TEU",— говорит пресс-секретарь ВСК Надежда Баранова. Директор департамента акционерного капитала FESCO Станислав Вартанян полагает, что одна из важнейших проблем дальневосточных терминалов не в нехватке мощностей в портах, а в необустроенности инфраструктуры на железнодорожном фронте терминалов, развитие которой, по его словам, является прямой обязанностью РЖД.
Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что существенно снизить цены на перевалку контейнеров на своем терминале РЖД не сможет, поэтому конкурировать с другими терминалами ей придется "другими методами": "У РЖД есть вполне законные технические ресурсы влияния на работу любого терминала, учитывая их сильную зависимость от железнодорожных перевозок".