Mirax Group заключила предварительное соглашение по застройке еще одного участка "Российских железных дорог" (РЖД) — грузового двора Рижского вокзала, где можно возвести более 500 тыс. кв. м. О первом проекте — на участке надпутевого пространства киевского направления Московской железной дороги — Mirax договорилась с железнодорожниками еще в 2006 году, но прежде, чем приступить к работам, партнерам нужно согласовать проект с Росимуществом, владельцем земли.
Mirax Group договорилась с РЖД о том, что выступит соинвестором застройки грузового двора Рижского вокзала (Москва-Товарная-Рижская), рассказал Ъ топ-менеджер столичной девелоперской компании, также рассматривавшей возможность участия в этом проекте. О вхождении Mirax в проект знает и высокопоставленный чиновник в стройкомплексе Москвы.
Член совета директоров Mirax Максим Темников подтвердил, что компания подписала предварительное соглашение с РЖД: "Окончательные договоренности по проекту Рижского вокзала будут документально оформлены к концу этого года". В пресс-службе РЖД подтвердили наличие соглашения с Mirax по новому участку, но уточнить его адрес не смогли. "В любом случае одним из главных инвесторов проекта будет дочерняя структура РЖД — ЗАО 'Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий' (ОЦВ)",— подчеркнули в пресс-службе.
Всего, по оценкам участников рынка, объекты РЖД занимают в столице около 4 тыс. га — эти земли находятся в бессрочном пользовании РЖД, но принадлежат Росимуществу. Этим летом правительства Москвы и РЖД решили сотрудничать по освоению пригодных под застройку земель железнодорожников и создали специальный координационный совет. Однако пока кроме Mirax никаких сторонних девелоперов к застройке территорий РЖД привлечено не было. Основным инвестором большинства анонсируемых проектов назывался ОЦВ.
Рижский вокзал стал вторым проектом, который Mirax Group получила у РЖД. По первой площадке — надпутевому пространству участка Киевского направления Московской железной дороги — компании Сергея Полонского удалось договориться с РЖД еще в 2006 году. Но вот согласование с Росимуществом еще не завершено, рассказывают близкие к Mirax источники. "Если даже инвестор договорился с РЖД, ему нужно согласовать проект с Росимуществом, что может серьезно затормозить реализацию планов. И даже содействие столичных властей здесь вряд ли поможет",— говорит юрист Gide Loyrette Nouel Дмитрий Раев.
Первый заместитель руководителя департамента градостроительства Москвы Константин Королевский считает, что ОВЦ может самостоятельно привлекать соинвесторов для строительства на земле, находящейся в ведении РЖД. Девелоперы по освоению прилегающих территорий будут привлекаться на конкурсной основе, добавил господин Королевский.
Под застройку в районе Рижского вокзала (сам вокзал будет сохранен) попадут 36 га, где планируется возвести около 735 тыс. кв. м жилья и коммерческих площадей. Но Mirax Group будет застраивать только 13 га, где располагался грузовой двор Москва-Товарная-Рижская — там можно построить 500 тыс. кв. м жилья и коммерческих площадей, подсчитал старший вице-президент Knight Frank Андрей Закревский. Гендиректор "Новой площади" Денис Семыкин оценивает минимальную себестоимость строительства на землях РЖД не менее чем в $3 тыс. за 1 кв. м, поэтому застройка грузового двора у Рижского вокзала может стоить Mirax Group около $1,5 млрд.