Черноземье / Партнерский материал

17.12.2025, 00:01

«Строим завод будущего»

Как Курский аккумуляторный завод наращивает мощности в эпоху импортозамещения

Исполнительный директор КАЗ Александр Лосинский рассказал о модернизации производства, планах по выпуску новых серий батарей и борьбе за долю на рынке после ухода иностранных игроков.

— По вашим оценкам, какие ключевые результаты 2025 года стали для завода определяющими?

— В 2025 году мы сосредоточились на продолжении модернизации предприятия согласно нашему внутреннем слогану: «Строим завод будущего». Это не банальное симпатичное сочетание слов, а декларация намерений, подкрепленных реальными делами. Курс на модернизацию оборудования, системы управления и сознания персонала позволяет увеличить мощности, улучшить энергоэффективность, качество выпускаемой продукции, условия труда.

Расширение потребителей первичных конвейеров, увеличение доли премиальной продукции, дальнейшее укрепление авторитета стандартных изделий — все это возможно с последовательным обновлением технологической базы.

Фактически каждый месяц на наше предприятие поступает новое оборудование. Этот тренд стабильно держится уже третий год. Так, к примеру, в ближайший месяц мы ожидаем доставку автоматической сборочной линии и оборудования для еще одного цеха батарейного формирования АКБ.

Развиваем и систему управления, понимая, что современное оборудование и запросы потребителей можно удовлетворить только передовым мировоззрением. Так, запустив в 2024 году эталонный участок (на соответствие требованиям производственной системы предприятия), в 2025 году мы активно и эффективно тиражировали данный опыт на остальные производства предприятия. Это позволило с меньшими усилиями и ресурсами достигнуть большинства из поставленных целей, значительно повысить общий уровень культуры производства на предприятии и, самое главное, закрепить в сознании наших работников те высокие требования и стандарты, которым собственники и менеджмент предприятия хотят обязательно следовать на всем пути реализации нашего проекта, который мы назвали «Строим завод будущего».

Снижение текучести кадров основного и вспомогательного производств демонстрирует тренд предприятия, направленный на стабильную загрузку, адекватную оплату труда и качественные условия.

— На фоне ухода ряда международных игроков с рынка изменилась ли конкурентная среда? Кого вы сегодня считаете своими основными конкурентами — отечественных или всё же иностранных производителей?

— На рынке стартерных аккумуляторных батарей доля отечественных производителей всегда была высокой, поэтому за последний год каких-то кардинальных изменений мы не заметили. Еще в самом начале введения санкций, когда с рынка ушли популярные иностранные бренды, наши потребители переключились на отечественную продукцию. Сейчас на рынке пытаются активно заходить китайские бренды, но доверие потребителей к ним не высокое, хотя они ведут агрессивную маркетинговую политику.

На рынке промышленных свинцово-кислотных аккумуляторов у завода также большие перспективы. Свинцовые промышленные аккумуляторы, имеющиеся в портфеле производства нашего предприятия, выпускают единицы производителей во всем мире. С введением санкций на рынке фактически остались только три производителя. Сейчас наращиваем мощности производства данного направления.

Мы более 20 лет поставляем аккумуляторы серии БП (полный аналог GroE) на объекты Российской энергетики, и нам есть куда развиваться.

Также одним из перспективных направлений на будущее видим освоение производства промышленных AGM-аккумуляторов, используемых, в том числе, в телекоммуникационном оборудовании. И пилотные аккумуляторы данного типа у нас уже не за горами: оснастка и оборудование первого этапа проекта уже заказаны, активно идет конструкторская работа.

— Какие проекты по модернизации производства удалось реализовать и насколько эти инвестиции уже повлияли на производительность и себестоимость продукции?

— Оборудование, которое мы успели поставить и запустить в 2025 году, сейчас влияет на мощность, качественные характеристики продукции и на повышение производительности.

Например, мы запустили вторую линию прокатки свинцово-кальциевой ленты, теперь на одной линии мы изготавливаем ленту для положительных электродов, на второй — для отрицательных, тем самым не тратим время на переналадку оборудования. Таким образом, данные мощности (с учетом минимизации наладок) выросли более чем двукратно.

На линии сборки лёгких типов батарей внедрены новые установки приварки крышек и проверки короткого замыкания, что повысило надёжность сборки и существенно снизило процент брака. На участке тяжёлых типов также монтируется современная установка проверки короткого замыкания.

Также введены новые литейные формы для токоотводов тяжёлых типов и запущена новая линия двусторонней намазки для свинцовых пластин литого типа. Новая технология позволяет снизить потери свинца и обеспечить стабильные ёмкостные характеристики аккумуляторов. В отдельный проект выделена модернизация гальванического участка щелочного производства, что позволит уже в 2026 году снизить расходы по производству аккумуляторов.

— Часть оборудования приобретена при поддержке Фонда развития промышленности. Насколько такая помощь важна для реализации ваших инвестиционных программ? Планируете ли новые проекты с госучастием?

— Пользуясь случаем, хотим ещё раз выразить благодарность федеральному Фонду развития промышленности за поддержку нашего проекта по модернизации стартерного производства. Данный проект, помимо модернизации мощностей, позволит к 2030 году в 1,5 раза увеличить производительность труда на предприятии. В перспективах на 2026 год — реализация ещё двух инвестиционных проектов с привлечением государственных средств, сейчас готовим документацию по ним.

— Вы запустили новую серию KGL — необслуживаемых щелочных аккумуляторов для железной дороги. Есть ли интерес со стороны РЖД и других транспортных компаний?

— Сейчас ведутся работы к подготовке серийного выпуска. Аккумуляторы находятся на стадии испытаний. У нас сильные позиции на вторичном рынке, но мы планируем выходить на первичный, где как раз сейчас активно востребованы KGL батареи. Этот тип батарей будет расти пропорционально замещению старого подвижного состава новым. Мы думаем, это вопрос каких-то нескольких лет. Как уже проговорил выше, мы собираемся развивать и направление AGM, максимально охватив весь спектр продукции, требующийся нашим потребителям, поэтому тут противовеса нет — есть только приоритеты, основанные на реальных запросах рынка.

— КАЗ традиционно силён в сегменте щелочных и промышленных АКБ. Насколько вам удалось занять ниши, ранее занимаемые иностранными производителями?

— В сегменте щелочных также сильны позиции у отечественных производителей, поэтому мы конкурируем в основном с другими российскими заводами.

По объёмам выпуска щелочных батарей КАЗ занимает второе место в России, обеспечивая около 30,8% национального производства. Предприятие лидирует в сегментах аккумуляторов для рудничных электровозов и напольного электрифицированного транспорта.

Фактически получается, что основная конкуренция с иностранными производителями идёт на вторичном рынке стартерных (автомобильных аккумуляторов). Ёмкость рынка оценивается примерно в 11 млн физических АКБ в год, российские производители традиционно забирают около 60% этого объёма.

—У КАЗ особые запросы по сырью: вы используете свинец высокой степени очистки, морозостойкие полимеры. Насколько вы зависимы от импортных материалов или компонентов? Удалось ли полностью локализовать технологическую цепочку?

— Действительно, мы предъявляем высокие требования к используемым нами сырью и комплектующим, ставя высокие качественные цели по производимым нами продуктам.

За исключением ряда сплавов с уникальной рецептурой, остальные закупаемые нами позиции не являются эндемичными, но имеют одну общую характеристику — их выбор осуществляется не по стоимостному принципу, а по качественным критериям.

Мы работаем над снижением зависимости от импортных комплектующих. Их доля мала, но, к сожалению, не равна нулю. С учетом постоянного ужесточения санкционного режима, в том числе, вторичных санкций, считаю нецелесообразным обсуждать вопрос о конкретной номенклатуре импортных закупок. Однако хочу сказать следующее: никаких уникальных комплектующих, невозможных к воспроизводству на территории РФ, мы не приобретаем. Вопрос только в объемах закупки и экономической целесообразности их самостоятельного выпуска. В случае появления новых препятствий, у нас сформирован план действий, включающий, как оперативное освоение ряда позиций, так и кооперацию с нашими партнерами в РФ и дружественных странах.

Ряд работ в направлении углубления переработки мы ведем постоянно. Так существенным преимуществом нашего завода является наличие современного производства изделий из пластмасс, оснащенного роботизированными термопластавтоматами.

Данное производство уже позволяет закрывать наши потребности на 80% в пластмассовых комплектующих, и доля эта постепенно увеличивается.

— Производство аккумуляторов связано с использованием свинца и других тяжелых металлов. Какие меры принимает завод для минимизации воздействия на окружающую среду? Соответствует ли производство КАЗ российским и международным экологическим стандартам?

— Основной мерой по минимизации воздействия на окружающую среду было закрытие в 2022 году участка по вторичной переработке свинцовых стартерных аккумуляторов, доставшегося от прежних владельцев завода. После этого весь используемый в производстве свинец и сплавы на его основе приобретаются у сторонних изготовителей, являющихся в своем направлении лидерами производства как по объемам, так и по качеству продукции.

Образующиеся в процессе производства отходы утилизируются нами, аналогично, на лицензированных в данном направлении предприятиях. Таким образом, могу констатировать: как свинцовое, так и щелочное производство ООО «КАЗ» соответствуют российским и международным экологическим стандартам, как и работа по обращению с опасными отходами.

— Внедряются ли на производстве цифровые технологии для мониторинга оборудования или для контроля качества? Приводит ли цифровизация к сокращению издержек или повышению точности планирования?

— Трудно переоценить своевременную реакцию служб на отклонения в процессе производства. Этой работе мы уделили значительное внимание, приступив к активной фазе реализации производственной системы. И как известно, максимальная автоматизация системы оповещения отклонений позволяет без оглядки на человеческий фактор видеть картину дел максимально приближенной к действительности. Так, с 2024 года в свинцовом производстве завода мы задействовали систему терминалов для мониторинга работы наиболее интенсивно используемого оборудования. Эти терминалы позволяют в режиме реального времени получать информацию о состоянии оборудования, его загруженности, причинах простоя и самое главное — оповещать службы (в том числе и меня) о простоях в любое время суток.

Такая информация аккумулируется на сервере и на основе её анализа принимаются решения по корректировке сменных заданий, по изменению производственных потоков, по созданию буферных запасов.

Несомненно, все эти решения приводят к сокращению затрат и повышению точности планирования. Мы понимаем, что это только начало пути и в настоящее время проводим оценку возможностей установки дополнительных средств мониторинга с использованием машинного зрения, аудиодатчиков для определения нестандартных шумов механизмов с использованием самообучаемых алгоритмов на основе ИИ. Уверены, что это повысит как эффективность деятельности, так и будет является серьезным вкладом в дело постоянного улучшения качества продукции.

— Модернизация и цифровизация требуют высококвалифицированных инженеров и технологов. Как решаете задачу подготовки специалистов под новые технологические вызовы?

— Мы активно сотрудничаем с курскими ВУЗами и СУЗами. При разработке принципиально новых аккумуляторных изделий привлекаем ведущие научные школы России.

— Какие новые продукты или серии планируете вывести на рынок в следующем году? Будет ли продолжена работа над специализированными АКБ для азиатского рынка и тяжёлой техники?

— Ранее основным направлением завода считалось стартерное производство. Исторически сложилось, что у нас сильные позиции в сегменте грузовых батарей. В этом году мы внедрили в автоматическом режиме технологию Heavy Duty для особо сложных режимов эксплуатации транспорта. На первичном рынке поставляем грузовые аккумуляторы на КАМАЗ и автомобильный завод «Урал». Сейчас ведутся переговоры о поставках аккумуляторов легких типов на конвейеры ведущих российских производителей.

Расширение ассортимента планируется в сегменте промышленных батарей: щелочных, свинцово-кислотных. Планируем пилотный выпуск промышленных AGM-аккумуляторов (свинцово-кислотное направление) и заканчиваем стадию одобрения и аттестации продукции серии KGL (щелочное направление).

ООО КАЗ ИНН 4632167682

Меню сайта

«Коммерсантъ» для Android

«Строим завод будущего»

Как Курский аккумуляторный завод наращивает мощности в эпоху импортозамещения