Гендиректор ООО "Фольксваген Груп Рус" (подконтрольно концерну Volkswagen) Оскар Ахмедов до конца года может оставить свой пост. Его уход скорее всего будет связан с тем, что накануне запуска автосборочного проекта в Калуге марка Volkswagen (VW) так и не смогла войти в десятку самых продаваемых автомобилей в России. Эксперты считают, что отставка господина Ахмедова станет ощутимой кадровой потерей для автоконцерна.
О том, что глава "Фольксваген Груп Рус" Оскар Ахмедов может покинуть компанию, Ъ сообщили несколько участников авторынка. Официально об этом может быть объявлено в начале декабря. "Если он уйдет из 'Фольксваген Груп Рус', то он больше не будет работать в структурах Volkswagen",— сказал один из собеседников Ъ. Кто займет его пост, пока не решено. Предполагается, что штаб-квартира VW найдет замену Ахмедову к первому кварталу 2008 года, когда и состоится фактическая передача дел. Сам господин Ахмедов в беседе с Ъ подчеркнул, что "по состоянию на сегодня заявления об уходе не писал". "Если я решу покинуть VW, то рынок об этом сразу же узнает",— заявил он.
Оскар Ахмедов окончил Государственный морской университет (Санкт-Петербург) и Ганноверский университет (Германия). С 1998 года — глава подразделения Audi в представительстве Volkswagen в России. С 2003 года — глава Audi of Russia. С июля 2006 года — гендиректор ООО "Фольксваген Груп Рус".
Оскар Ахмедов — единственный россиянин, которому западный автоконцерн доверил управление своим офисом в России. Под его руководством марка Audi развивалась опережающими темпами (прирост продаж был на 20-30% выше, чем у конкурирующих с ним Mercedes-Benz и BMW). Когда летом 2006 года VW решил назначить господина Ахмедов гендиректором "Фольксваген Груп Рус" (см. Ъ от 5 июня), предполагалось, что он также сможет повысить популярность марок VW и Skoda накануне запуска завода VW в Калуге (откроется на следующей неделе). Volkswagen намерен собирать в Калуге семь моделей автомобилей (такого количества не заявлял ни один западный концерн, открывающий в России завод), мощность предприятия составит 150 тыс. машин с возможностью удвоения производства (см. Ъ от 24 августа). В Европейском банке реконструкции и развития проект оценивали в €1 млрд.
Однако повысить популярность VW и Skoda за год не удалось: как и летом 2006 года, они не входят в десятку продаж (VW занимает 14-е, Skoda — 16-е место). Источники Ъ на рынке поясняют, что в этом одна из причин возможного ухода Оскара Ахмедова. По их словам, ему не удалось убедить штаб-квартиру концерна снизить цены на некоторые его модели накануне запуска производства в Калуге. Сейчас самой дешевой машиной в модельном ряду VW является хетчбэк Skoda Fabia ($12 тыс.) и VW Polo ($13-14 тыс.), а в среднем автомобили концерна стоят $20-25 тыс.
При этом, утверждают источники Ъ, речи об увольнении Оскара Ахмедова не идет — менеджер сам намерен покинуть VW. Он работает в структурах концерна уже около десяти лет и, по выражению одного из собеседников Ъ, "достиг в VW некоего карьерного потолка". Контракт у господина Ахмедова истекает в июле 2009 года, после чего ему могли бы предложить переехать на работу в один из иностранных офисов VW. Однако источники Ъ утверждают, что он хочет остаться в России и работать в ритейле, причем не обязательно автомобильном.
Президент Favorit Motors (дилер марки Skoda) Владимир Попов согласен с тем, что за год марки VW и Skoda не поправили своего положения на рынке, но отмечает, что они также не отстали от общего роста рынка новых иномарок. В то же время руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев считает, что VW сейчас не стоит торопиться с пересмотром ценовой политики: лидерами российского рынка являются "бюджетные" и азиатские автомобили, а концерн достаточно надежно занимает свою нишу в растущем среднем ценовом сегменте. "Если производство в Калуге наращивать поэтапно, то проблем у завода со сбытом не возникнет",— резюмирует он. Господин Бончев также отмечает, что Оскар Ахмедов один из самых профессиональных менеджеров на авторынке и "его возможный уход будет ощутимой кадровой потерей для VW".