Сегодня в Вене российский AiRUnion подпишет соглашение с Lufthansa и Austrian Airlines о начале вступления в международный авиаальянс Star Alliance. Одновременно о желании вступить в один из глобальных авиаальянсов заявила ГТК "Россия". Эксперты отмечают, что иностранцы склонны выбирать партнеров среди компаний с крупной госдолей, чтобы таким образом минимизировать возможные риски, связанные с решениями российских авиавластей.
Сегодня в Вене глава российского авиаальянса AiRUnion Борис Абрамович, президент Lufthansa Вольфганг Майрхубер и гендиректор Austrian Airlines Альфред Отш подпишут трехстороннее соглашение о начале процедуры вступления российского перевозчика в международный авиаальянс Star Alliance. Как пояснил Ъ Борис Абрамович, соглашение окончательно закрепляет договоренность о вступлении российской авиакомпании в альянс и определяет основные этапы процедуры вступления в Star Aliance. Господин Абрамович рассчитывает, что AiRUnion пройдет все необходимые процедуры по вступлению в альянс в течение полутора-двух лет. Куратором вступления AiRUnion в альянс будет Austrian Airlines.
О намерении вступить в один из международных авиаальянсов вчера вчера сообщил еще один крупный российский авиаперевозчик — ГТК "Россия". "До конца года мы должны пройти аудит авиационной безопасности IOSA и сделать свой выбор по вступлению в какой-либо из альянсов",— рассказал Ъ гендиректор ГТК "Россия" Сергей Михальченко. По его словам, ГТК ведет переговоры со всеми тремя альянсами — SkyTeam, Star Alliance и One World. Коммерческий директор "России" Игорь Морачев пояснил Ъ, что первые консультации и встречи с представителями альянсов начались полтора года назад.
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что наиболее логично для ГТК "Россия" вступить в One World, единственный из альянсов, не определившийся с выбором партнера в России (в Sky Team участвует "Аэрофлот"). Переговоры с One World ведет и авиакомпания "Сибирь" (S7). Но, по словам замдиректора по связям с общественностью S7 Игоря Волкова, "коллективного решения о целесообразности вступления в альянс пока не принято". Как пояснили Ъ в "Аэрофлоте", вступление в альянс (это произошло в апреле 2006 года) обеспечило компании дополнительные пассажиропотоки и прибыль от код-шеринговых соглашений с другими участниками альянса.
Эксперты отмечают, что наряду с очевидными плюсами от участия в международных авиаальянсах, российским перевозчикам придется достичь соответствия со строгими международными стандартами. Прежде всего это коснется флота авиакомпаний. "AiRUnion это будет сделать весьма непросто с его значительным парком Ту-134 и Ту-154",— говорит Олег Пантелеев, не исключая, что компании придется отказаться от эксплуатации ряда самолетов этого типа. Входящая в AiRUnion "Красэйр" уже передала некоторое количество своих Ту-154М в "мокрый лизинг" (аренда самолетов с экипажем) в Иран.
Господин Пантелеев отмечает, что в качестве потенциальных партнеров западные авиаальянсы рассматривают компании с самыми крупными госпакетами. "В 'Аэрофлоте' и ГТК 'Россия' у государства контроль, а AiRUnion создается при явной поддержке госчиновников и по указу президента",— отмечает эксперт. По его мнению, это позволяет предположить, что наряду с развитой маршрутной сетью авиакомпаний внутри страны немаловажным фактором для иностранцев при выборе партнера в России является лояльность властей к тем или иным перевозчикам. Глава консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак соглашается, что "не слишком осведомленные о российском рынке иностранные бизнесмены считают формальную поддержку авиаперевозчика государства плюсом для партнерства".