Одно из двух
Nissan Tiida
Казалось бы, сложно пересадить загруженного делами бизнесмена из чего-нибудь представительского в компакт. В Nissan все же рискнули и ради такой благородной цели пожертвовали сразу двумя машинами из модельного ряда — вместо Almera и Premiera обеспечивать передвижение по городу предстоит хэтчбеку и седану Tiida.
Очень символично, что первое знакомство c Tiida состоялось в крупном портовом городе — не первом, но, как утверждают его жители, точно не втором в стране. На вопрос, как же быть с тем, что Nissan Tiida на городских улицах уже представлена, организаторы, глядя куда-то в море, негромко вздыхали — "серые дилеры". Тем временем с грузинского парома одна за другой выезжали иномарки без бамперов. Tiida, правда, среди них высмотреть не удалось. Да и зачем, если перед гостиницей нас ждали официальные, подогнанные под местные условия, машины.
Nissan Tiida (к слову, японцы произносят название с одной протяжной "и") — важный шаг для компании. Из модельного ряда навсегда пропали такие популярные Almera и Premiera. Их места заняла Tiida, восполнив пробел между компактом Note и Teana, чьи черты легко угадываются в угловатой внешности новой модели. Однако в Nissan решили не просто поменять один седан C-класса на другой, а сделать что-то новое. В компании тщательно изучили все "лишние" тренды конкурентов по классу, в частности "стильный дизайн", "спортивные качества" и "хай-тек", и смело от них отказались. Нет, это не значит, что автомобиль получился непривлекательным, медленным и несовременным. Просто при создании Tiida к этим трендам никто не стремился.
Задача была выбрана благородная и тенденциозная — сделать автомобиль для города, но с удобствами высшего класса. Под ними решили понимать лишь простор и необходимые для комфорта обеспеченного человека мелочи: чип-ключ, климат-контроль, датчик дождя. Последняя опция для нас оказалась особенно полезной, так как погода у моря в это время года очень непостоянная.
Tiida, кстати, тоже означает изменчивость. Под одним углом машина просто верх обаятельной скромности: аккуратные, строгие линии кузова и ромбовидные задние фонари хэтчбека придают внешности свежести и какой-то легкости. А посмотришь чуть по-другому — тут же заметна какая-то неуклюжесть: автомобиль будто приподнят на узких 15-дюймовых колесах, а все дизайнерские штуки кажутся нарочно втиснутыми в небольшой по размеру кузов, особенно у седана. С одной стороны машина выглядит вполне объемной и мужской, с другой — наоборот.
"У нас уже есть один автомобиль для женщин,— со вздохом опередил вопрос директор по маркетингу 'Ниссан-Украина' Андрей Нестеренко.— Эта модель — для спокойных людей". Что ж, спокойных так спокойных. Правда, ездить нам предстояло по узким переулкам и дворам, и вести себя спокойно в боевой обстановке спешащего по делам города как-то не получалось. Впрочем, Tiida приучила к этому сама.
Взять с места в карьер даже на 6-ступенчатой "механике" не получалось, что уж говорить об "автомате". На низких передачах, конечно же, все было в порядке — и, оправдывая самые лучшие характеристики нового 1,8-литрового двигателя, автомобиль показал достойную резвость. Двигатель, к слову, сделан на базе использовавшегося на Micra 1,6-литрового мотора (который также входит в начальную комплектацию Tiida) и теперь развивает мощность 126 л. с. (173 Н/м при 4800 об/мин). По паспорту машина может разогнаться до 195 км/ч, но для такого режима езды у приличного человека должен быть второй, совсем другой автомобиль.
В такую машину следует садиться или с тремя детьми на заднем сидении, или с пониманием того, что, какими бы серьезными ни были дела, днем в городе вовсе не обязательно ездить на огромном седане или спортивном купе — лучше поискать что-нибудь удобное и маленькое.
Так уж получилось, что у нашего руководства для деловых поездок совсем недавно появилась Teana. Представить его, руководство, едущим на очень важную встречу на Tiida как-то сложно, но вот начальство рангом пониже или в поездке по делам меньшей важности — в самый раз. Главное спокойно подумать, что ценнее: эффект и статус или время и удобство. Пытаясь пересадить обеспеченного человека из огромного седана в компакт, специалисты Nissan попали если не в яблочко, то в девятку, сделав "первый класс" в аскетичном ряду компактов.
Внутри машина получилась по-настоящему большой как для своих габаритов. Рассчитывали ее для тех, кто знает толк в удобствах,— людей не маленьких во всех отношениях. Чтобы сделать передние кресла широкими, правда, пришлось пожертвовать размерами дверных ручек и перенести регулировки сидения к подлокотнику. Да-да, в машине такого класса уже в базе есть подлокотник, а на консоли напротив него Bluetooth — еще одна "мелочь" высшего класса.
Весь этот комфорт от лишних колебаний охраняет маятниковая подвеска двигателя, а от дорожных неровностей хорошо защищает мягкая подвеска с дополнением в виде пружинных ограничителей (позаимствованных у Infiniti FX45), которые в паре с амортизаторами отлично справляются с мелкими колебаниями — такими, например, как на брусчатке. При этом рулевые механизмы ведут себя на удивление спокойно. Малый радиус разворота (5,2 м) позволит развернуться на узкой дороге и припарковаться в любом месте.
Tiida выглядит меньше той же Almera и многих своих конкурентов по классу. Хитрость заключается в том, что в машине большая колесная база (2603 мм против 2600 мм, например, у Toyota Corolla), что позволило увеличить длину салона до 1830 мм. Это на 90-110 мм больше, чем у одноклассников — VW Golf и Peugeot 307. В варианте хэтчбека длина салона и вовсе понятие плавающее — в машине придумали хитрую опцию "передвигаемых" вперед-назад задних сидений.
Увеличения коснулись также размеров дверей и углов, на который они распахиваются: после того как человека пересаживают из высшего класса в городской компакт, заставлять его лишний раз наклоняться — непозволительная наглость. Вся эта гигантомания в угоду состоятельным водителям коснулась и мелочей. Глядя в огромные зеркала солнцезащитных козырьков можно, не пригибаясь, поправить самую непослушную прическу, в ящике для перчаток — хранить большую часть домашней фонотеки.
"Да как же отсюда вылезать-то?" — стараясь ухватиться за маленькую ручку распахнувшейся двери и слезть с высокого широкого кресла, жаловалась сквозь зубы фотомодель, по нашей просьбе ставшая гидом по злачным местам города. Для таких целей и таких пассажирок должен быть совсем другой автомобиль. Вместо ночных заведений мы с руководством украинского Nissan отправились ужинать в театр, где столы были накрыты прямо на сцене. Так что завершение знакомства с Tiida также получилось символичным: в Nissan легко отказываются от стереотипов и умеют взглянуть на привычные вещи с другой стороны.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ярослав Семенец, директор по стратегическому развитию и маркетингу компании "Илта":
Проблема перенасыщенности транспортом крупных городов Украины с каждым днем становится все актуальнее. Яркий пример тому Киев, в котором эта проблема с каждым днем становится все более острой. Меры, принимаемые городскими властями по упорядочиванию транспортных потоков и обустройству парковки, не успевают за бурными продажами новых автомобилей. Чем острее будет эта проблема проявляться в будущем, тем выше вероятность возникновения нового тренда — уменьшения размера машин с целью обеспечить наиболее быстрый проезд по городским дорогам. Скоро потребитель станет все чаще задумываться об этом, что скажется на дальнейшем увеличении спроса на автомобили среднего и малого классов.