Превышение скорости
Bentley Continental GT Speed
Самый частый ответ владельцев Continental GT на вопрос, какие изменения они хотели бы видеть в машине, звучал так: "Ничего не трогайте. Просто дайте больше из того, что уже есть". Так появился GT Speed — самый быстрый и мощный за всю историю Bentley.
В Испании, где мне довелось побывать на тесте Continental GT Speed, как раз в ту пору случилась напасть. Заболели зайцы. Или дикие кролики, не суть. Суть в том, что у них сделалось что-то нехорошее с глазами. И они сослепу стали выползать с полей на асфальт, вероятно, прося таким образом людей не столько о ветеринарной помощи, сколько об эвтаназии.
Судя по многочисленным кровавым лепешкам, доброхотных "кеворкянов" среди пиренейских южан хватает, но мы, драйверы Bentley, не из их числа, и — могу смело заверить — ни один кролик во время наших заездов не нашел аминь под широченными 20-дюймовыми колесами Pirelli P-Zero. Бедные твари, и сами не ведая того, поспособствовали утверждению положительного имиджа Bentley как гуманного и маневренного автомобиля, поскольку вынуждали драйверов постоянно демонстрировать умение выполнять переставки, "змейки", экстренные торможения и прочие элементы водительского пилотажа.
Стало быть, от заупокойной ушастым зверькам переходим к аллилуйе GT Speed. Хотя в дополнительном восхвалении этой машины нет, пожалуй, никакого смысла. Bentley Continental GT для многих поклонников марки представляется идеалом автомобиля. Что может быть лучше идеала? Идеал с нимбом? GT Speed легко окружается сияющим ореолом, и к нему прилагаемы любые гламурные и, как водится, далекие от технической сущности эпитеты. Но "либидоидную" песнь мы заводить не будем. А то, начитавшись проспектов с "волнующими", "эффектными", "изящными", "грациозными", "соблазнительной формы" и прочими определениями машин, читатель столкнется с дилеммой комика Орбена: "Прямо не знаешь, куда их вести — в гараж или в номер мотеля".
Загвоздка еще и в том, что вся истасканная патетика уже сполна выплеснута на "обычный" Continental GT. А чего выплескивать по поводу внешности GT Speed — не очень-то и понятно. Отличить его от обычного "Континенталя" — задача для какого-нибудь автомобильного клуба знатоков. Да и отличия-то, по правде говоря, скорее прагматические, чем художественные.
Шире — для соответствия возросшей мощи двигателя — стали воздухозаборник и выхлопные трубы. Вертикальнее — радиаторная решетка с модным черным отливом. Ниже — на 10-15 мм — высота машины. Вот, собственно, и все. И никаких тебе даже скромных "шестисотых" шильдиков на корме. Интимную вязь в виде английского "Speed" на порожках не всем покажешь, даже если распахнешь настежь двери. По крайней мере досадное, не сказать преступное, упущение дизайнеров по экстерьеру, не сомневаюсь, будет исправлено в ближайшее время. В конце концов, как-то все-таки надо дать понять окружающим, что перед ними самый мощный Bentley за всю историю.
610 лошадей — шутка ли. Уму непостижимо, как удалось инженерам Bentley, утверждавшим, что полный привод им помеха, снять с мотора W12 еще 50 л. с. Куда более непостижимо, как эту прибавку может почувствовать водитель, пусть даже ему специально для этого поставили новый трехспицевой руль и сделали более спортивную, то есть более жесткую, подвеску.
Continental и раньше без проблем уходил в точку с нажатием педали газа. Сейчас он делает это быстрее на одну десятую секунды. То есть "сотня" разменивается за 4,5, а не за 4,6 секунды. Максимальная скорость была 318 км/ч. Стала — на 8 км/ч больше (в переводе на мили получается рекордные 200 миль в час). Все эти изменения из мира тонких материй. Скорость не масса, и лишний км/ч в автомобиле — не лишний килограмм на штанге, чтобы можно было физически почувствовать разницу.
Я вообще не чувствовал ничего до какого-то момента, погрузившись в рискованный транс. Муллинеровский комфорт ставит между вами и реальностью почти непроницаемую завесу. Так подобрать кембрийскую зеленую кожу к тертому светлому каштану и слепящему металлу, так аккуратно прошить и подогнать все друг к другу способны только кудесники из Крю. В результате их тайнодействия получается уютный кокон под названием Continental GT, разгоняя который вы наблюдаете, что картинка за стеклом становится все смазаннее, а течение мысли все медленнее. И это вас не пугает. Тут как раз и кроется риск полностью потерять ощущение действительности.
Из почти сомнамбулического состояния меня смог вывести только противный писк, предупреждающий, что давление в шинах рассчитано на определенную прыть, а именно на 270 км/ч, и дальше тянуть резину не стоит. Есть шанс, что она не выдержит большего напряжения. Однако электроника не душит мотор вместе с амбициями водителя, и он может на свой страх какое-то время лететь дальше и залетать даже за грань дозволенного. Я тоже переступил грань. Рассказываю это не из пацанячьего хвастовства, а просто потому, что это, оказывается, не так трудно — разогнаться до сумасшедших скоростей. На таком аппарате по телепортации, как GT Speed, это под силу любому.
Впрочем, "воодушевленный драйвер" — заимствую выражение из языка Bentley boys — одними разгонами по прямой наверняка не ограничится, а воспользуется также сполна спецрежимами ESP 8.1 и Dynamic Mode. Фокус в том, что водитель может регулировать, а не просто включать или отменять, "скрежет кочерги". Легким касанием (но не длительным волевым прессингом) кнопки ESP вы даете понять электронике, что хотите подурачиться и не нуждаетесь в ее радикальной помощи на малых скоростях, хотя и не отказываетесь от помощи вовсе. Такая штука полезна не только во время драйверских забав, но и при трогании с места вверх по скользкой горке, например. Dynamic Mode позволяет опять-таки свободно, без вмешательства бдительной системы ESP повихлять округлым задом Continental GT Speed, но уже на высоких скоростях.
Заглушив тревожный сигнал зарядом хеви-метала с казенного CD, я бесшабашно "додавил" до 290 км/ч. И вот тут прямой и по-рекламному пустынный отрезок дороги кончился. Точки, выглядевшие десять секунд назад пылинками на лобовом стекле, выросли до размеров длинномерных фур. Возможности GT Speed — как моя нога в круглую с литерой B педаль тормоза — с размаху уперлись в пропускную способность трассы. Сказка, крепко схваченная керамическими тормозами (кстати, рекордно большими для серийного автомобиля: диаметр передних дисков 420 мм, задних — 356 мм, толщина соответственно 40 мм и 28 мм) кончилась. Как ее повторить и возможно ли в обычных бытовых условиях, трудно сказать. Не примерять же эту сказку на родное заколдованное царство. Цинично и даже не смешно.
Рекорды скорости для марки Bentley
Участие в спортивных состязаниях и достижение новых рекордов скорости еще с начала XX века были определены основателем Bentley Уолтером Оуэном Бентли самой лучшей рекламой для своих автомобилей.
В 1912 году Уолтер Оуэн Бентли на созданном им автомобиле ставит рекорд скорости в гонке на 10 кругов для автомобиля с двухлитровым двигателем — 66,78 мили в час (106,84 км/ч).
В 1913 году, применив в конструкции двигателя новаторские алюминиевые поршни, Уолтер Бентли увеличил рекорд скорости до 81,98 мили в час (131,16 км/ч).
В 1922 году первый Bentley boy Джон Дафф установил новый рекорд на трехлитровом Bentley — 86,79 мили в час (138,86 км/ч).
В 1930 году Bentley с компрессором под управлением Генри "Тима" Биркина разогнался до 135,35 мили в час (216,56 км/ч).
В 1999 году был представлен концепт Bentley Hunaudieres Concept с 630-сильным 8-литровым W16 мотором и заявленной максимальной скоростью 350 км/ч.
В марте 2007 года четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду, разогнав собственный Bentley Continental GT до 321,65 км/ч (предыдущий рекорд — 296,34 км/ч — был установлен на Bugatti EB110 Supersport).
Технические характеристики
|