Российские авиавласти разрешили Lufthansa Cargo пролетать через Россию еще три месяца. Взамен авиакомпания пообещала в будущем перестроить свою маршрутную сеть и летать в Юго-Восточную Азию не через Астану, а через Красноярск. Чтобы это произошло, должна быть повышена категория аэродрома Красноярска. Это будет стоить не менее $10 млн, но выгоды России окажутся выше — только за пролеты по транссибирскому маршруту Lufthansa Cargo будет платить $30-38 млн в год.
Вчера Lufthansa Cargo продлили временное разрешение на полеты через Россию в Юго-Восточную Азию с промежуточной посадкой в Астане (Казахстан) до конца февраля 2008 года. Об этом говорится в письме Минтранса РФ в адрес министерства транспорта, строительства и городского хозяйства Германии. Решение последовало за письмом немецкой стороны от 13 ноября. В письме говорится, что Lufthansa Cargo "могла бы перейти в Красноярск в течение шести месяцев после завершения периода расписания полетов, начиная с даты завершения технического переоборудования аэропорта в соответствии с II категорией ИКАО". Как пояснили Ъ в Минтрансе, Россия согласилась с условием немцев о реконструкции аэродрома в Красноярске, а слова "могла бы перейти" рассматриваются как гарантия.
Таким образом, в публичном конфликте Lufthansa Cargo с российским министерством, который начался 28 октября (см. Ъ от 1 ноября), наступает пауза до весны. Если компания действительно переведет свои азиатские рейсы из Астаны в Красноярск, Россия получит только "пролетных денег" по транссибирскому маршруту порядка $12-15 тыс. за рейс. По данным Минтранса, через Астану в 2006 году перевозчик выполнил 2542 рейса, то есть годовые "пролетные" могут составить $30-38 млн. Реконструкция аэродрома в Красноярске, уточняют в министерстве, обойдется федеральному бюджету "не менее чем 250 млн руб." ($10 млн).
С приходом Lufthansa Cargo у аэропорта Красноярска появится новый крупный клиент. Однако свою деятельность в аэропорту планирует активно развивать прямой российский конкурент Lufthansa Cargo — авиакомпания "Волга-Днепр". Но ее перспективы появления немецкого перевозчика не слишком беспокоят. "С точки зрения нашей конкуренции за объемы перевозимых грузов на линии Европа--Юго-Восточная Азия перевод Lufthansa в Красноярск ничего, по существу, не изменит",— говорит старший вице-президент группы "Волга-Днепр" Сергей Шкляник. По его словам, Lufthansa Cargo даже может способствовать строительству в Красноярске центра техобслуживания самолетов типа Boeing 747.
Впрочем, эксперты не считают, что ситуация с полетами Lufthansa разрешена. "Сам факт того, что Россия лишь продлила на небольшой срок временное разрешение на полеты, говорит о том, что стороны пока не нашли полного взаимопонимания в конфликте",— полагает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, не исключая, что к началу летнего сезона ситуация может повториться. Глава консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак согласен, что до решения конфликта еще далеко. "Ни в России, ни в Европе нет четкого представления о том, какая модель взаимоотношений в области авиасообщения нам нужна",— считает эксперт. По его словам, чиновники в Европе "уцепились" за вопрос об отмене транссибирских платежей и "без подвижек в этом вопросе прогресса в переговорах ждать не стоит".