Рынок на повороте

Рынок легковых автомобилей в Удмуртии начал меняться: рост утильсбора, изменение курсов валют и подорожание новых автомобилей способствует перетоку водителей на «вторичку».Покупатели начали глубже изучать автотеку, однако базы данных не всегда отражают реальное состояние транспорта, особенно ввезенного из США, Кореи или Грузии. Объемы автокредитования увеличиваются. Лизинг перестал быть редкостью. О том, как сэкономить на ТО автомобиля, что предлагают китайские бренды на авторынке и стоит ли покупать сейчас транспорт, участники авторынка Удмуртии обсудили на круглом столе от «Коммерсантъ-Удмуртия».

Кто рулит спросом

Рынок легкового автотранспорта в Удмуртии переживает очередную волну перестройки. Как отмечают участники круглого стола, на фоне повышения утильсбора и нестабильного курса рубля потребители пересматривают свои предпочтения, а дилеры фиксируют смещение спроса в сторону проверенных брендов и доступных по содержанию моделей. Первичный и вторичный сегменты авторынка при этом показывают разную динамику, но оба демонстрируют одну тенденцию — покупатель становится осторожнее и предъявляет более высокие требования к автомобилю и условиям сделки.

Среди лидеров продаж давно закрепившиеся в регионе марки. По словам старшего менеджера отдела продаж «АвтоХайп» Георгия Гребенщикова, именно корейские и европейские марки продолжают удерживать устойчивые позиции: «Сейчас лидерами считаются бренды Hyundai, Kia, также Volkswagen».

В целом на рынке ощущается заметный сдвиг, отмечают участники круглого стола. Рост цен на новые автомобили и ожидание увеличения утильсбора подталкивают покупателей к вторичному сегменту. При этом изменился и сам потребитель, он стал более внимательным к прозрачности сделки, требует отчеты, диагностику, подтвержденную историю владения. Дилеры подстраиваются, предлагая расширенные гарантии и дополнительные сервисы на автомобили с пробегом.

«Покупатель стал смотреть глубже — не только на марку и цену, но и на то, сколько автомобиль реально будет стоить ему в обслуживании и владении. Люди начали оценивать, какие расходы ждут их в ближайшие годы и как машина поведет себя после покупки. Это уже не эмоциональный выбор, а расчет и понимание долгосрочных затрат»,— прокомментировал ведущий «Автопати» на радио «Адам» Владислав Сученков.

Эксперты отмечают рост интереса к китайским моделям, но неравномерный. Одни подтверждают заметное повышение спроса на автомобили из поднебесной, другие — указывают на риски и быстрый износ. Руководитель прокатной компании «БюджетАвто» Иван Вахрушев подчеркивает, что в практическом использовании корейские автомобили остаются более надежным активом, чем машины из КНР.

«Самые популярные модели у нас — это корейцы Kia, Hyundai. Китайский автопарк многие пробовали закупать, но отзывы через год—два очень печальные. Ликвидность падает на 20—30% ежегодно, такая модель инвестиций в принципе не рабочая»,— отмечает господин Вахрушев.

Тем не менее, на рынке фиксируется и встречная тенденция: часть покупателей все же предпочитает современные китайские модели благодаря оснащению и кредитным программам, выигрывающим по ставкам у корейских конкурентов.

«Иногда, выбирая между подержанным корейцем и новым китайцем, которые находятся в одном ценовом диапазоне, выбирают китайца. Потому что в них зашито все лучшее сразу — современный дизайн, расширенный набор электронных ассистентов, более современное базовое оснащение. И по кредитованию они максимально выгодны»,— рассказала начальник отдела автокредитования ВТБ в Удмуртии Нина Семенихина.

Специалисты подчеркивают, что ключевым фактором остается не происхождение марки, а ее устойчивость на российском рынке — наличие сервиса, доступность запчастей и долгосрочные планы производителя.

Проверка на прочность

Эксперты указывают, что сегмент автомобилей с пробегом продолжает расти и одновременно становится заметно требовательнее: по запросам покупателей рынок смещается в сторону полной прозрачности и документального подтверждения истории авто.

Георгий Гребенщиков отмечает, что за последние годы изменился подход клиентов к покупке: «Покупатели начали глубже изучать историю автомобиля, запрашивать VIN-отчеты, диагностику, историю пробега. Однако автотека сейчас не показатель. Она может быть чистая, кристальная, а по факту автомобиль может находиться в состоянии полного хлама».

В результате растет спрос на гарантийные продукты. «Если вы берете машину у частника, это всегда “кот в мешке”. У дилеров все иначе: многие дают гарантию на основные узлы и агрегаты. Либо гарантию предоставляет страховая компания — вы платите фиксированную сумму, а дальше все риски страховая берет на себя»,— пояснила руководитель кредитного страхового отдела компании «АвтоХайп» Екатерина Вахитова.

По словам участников рынка, найти действительно «живой» автомобиль все сложнее — многие владельцы экономят на обслуживании, и последствия становятся заметны только на диагностике. Именно поэтому гарантия на авто с пробегом становится фактически механизмом защиты покупателя от непредвиденных расходов.

Сервис как инвестиция

На фоне подорожания автомобилей увеличиваются и расходы на их содержание. Именно поэтому эксперты называют грамотное техническое обслуживание (ТО) ключевым фактором, который влияет на дальнейшую стоимость владения автомобилем и риски поломок.

Одним из ключевых вопросов обсуждения стала тема частичной замены масла — популярной среди автовладельцев практики, применяемой ради экономии. Однако специалисты отмечают, что такая «экономия» приводит к обратному эффекту и увеличивает риски серьезных поломок.

Директор компаний «Вариатор Сервис» и «ДВС Сервис» Андрей Шмыков подтверждает, что эти риски хорошо известны профессиональному сообществу, и приводит техническое объяснение. «При частичной замене в системе остается до 40-50% старого масла. Новое смешивается с отработанными присадками, образуя нестабильную смесь. На профильных семинарах показывают, что для эффекта полной замены такие процедуры нужно выполнить пять раз — экономии здесь нет»,— пояснил эксперт.

Еще один важный тренд — смена отношения людей к обслуживанию в целом. По словам Георгия Гребенщикова, покупатели стали понимать, что бюджетное обслуживание автомобиля зачастую является экономией лишь на первый взгляд.

«Люди перестали гнаться за самым дешевым и уже не хотят брать “гнилую Гранту за 200 тысяч”. Покупатели стали смотреть сервисные книжки, файлы с ТО, историю обслуживания, проверяют реальный пробег и состояние ключевых узлов. Им важно понимать, что экономия на этапе покупки часто оборачивается большими расходами позже — состояние машины напрямую превращается в деньги»,— добавил господин Гребенщиков.

Эксперты подчеркивают, что к выбору сервиса и регламенту нужно относиться так же серьезно, как к выбору самой машины. Ошибки в обслуживании в итоге становятся самыми дорогими.

Финансовый привод

При высокой стоимости автомобилей финансовые инструменты становятся ключевым фактором принятия решения о приобретении транспорта, отмечают участники круглого стола. Кредитные программы, рассрочки и субсидии сегодня оказывают прямое влияние на спрос и часто определяют, какую марку выберет покупатель — китайскую, корейскую или российскую.

Нина Семенихина подчеркивает, что низкие ставки по китайским автомобилям — это не миф, а реальная политика производителей. «Ставки 0,01% и другие льготные предложения по новым китайским брендам субсидируются самим производителем. Но важно помнить, что у отечественных брендов тоже есть свои программы: субсидия в рамках государственной программы льготного автокредитования 20% на новый автомобиль Lada, “ГАЗ”, “УАЗ”. Эту часть субсидирует государство»,— рассказала госпожа Семенихина.

Сегмент кредитования по автомобилям с пробегом тоже развивается. «По автокредитованию у нас рост 7%. Мы кредитуем и по новым автомобилям, и по подержанным. В среднем выполнение плана — 130—140% по региону. Это результат выстроенных отношений с партнерами и реального спроса»,— отмечает заместитель управляющего по розничному бизнесу ВТБ в Удмуртии Илья Дежин.

Эксперты отмечают, что высокая ключевая ставка не всегда делает кредит невыгодным, а рост стоимости автомобилей за последние годы зачастую перекрывает сумму переплаты по процентам. Участники обсуждения подчеркивают, что при реальном дефиците предложения и продолжающемся удорожании транспорта ожидание «лучшего момента» может привести лишь к увеличению итоговой стоимости покупки. На этом фоне банки расширяют линейку продуктов: кредитные программы становятся гибче, по ним увеличиваются сроки, перечень льготных предложений расширяется, в том числе за счет субсидирования со стороны производителей.

Новый или с пробегом

По мнению экспертов, выбор между новым и подержанным автомобилем сегодня перестал быть очевидным. С одной стороны — высокие цены на новые машины, особенно иностранного производства. С другой — непредсказуемость качества подержанных авто и дорогой ремонт. Участники круглого стола отмечают, что в 2024—2025 годах этот выбор стал более рациональным и требует внимательного анализа.

Ключевым параметром остается ликвидность. Как уже отмечалось ранее, корейские автомобили демонстрируют лучшую сохранность стоимости по сравнению с китайскими, которые, по словам экспертом, стремительно дешевеют. Это подтверждает и выбор значительной части покупателей, которые на вторичном рынке предпочитают проверенного «корейца с пробегом» новому «китайцу», даже несмотря на привлекательные кредитные ставки на последние.

«Мы купили Lada Kalina на автомате за 630 тыс. с небольшим пробегом, все ТО своевременно проходила. Через год начали продавать — дороже 500 тыс. не уходит. И это в момент, когда рынок был на пике. И дело даже не в бренде. Просто вторичный рынок сегодня живет по своим законам», — рассказал Иван Вахрушев.

Эксперты подчеркивают, что решение «новый или подержанный» все чаще связано не с разницей в цене, а со стратегией владения — тем, насколько покупатель готов учитывать будущие расходы на обслуживание, ремонт и ликвидность, и насколько полно он понимает реальное состояние автомобиля, который приобретает.

Авто без обязательств

По наблюдениям участников круглого стола, аренда автомобиля перестала быть редкостью, и все больше людей рассматривают ее как полноценную альтернативу покупке. Особенно те, кто не готов вкладывать крупные суммы в транспорт или сомневается, какой именно сегмент ему подходит.

Иван Вахрушев пояснил, что рынок проката отличается от сектора такси и каршеринга, и это влияет на восприятие таких машин: «В такси и каршеринге автомобили накатывают по 30 тыс. км в месяц. У нас — 2,5 тыс. Это пробег обычного владельца. Автомобиль в прокате не получает отметок, не фиксируется как “такси”. Это просто личная нужда, передача от человека к человеку. Ключевое отличие в том, что транспорт используется для личных, а не коммерческих целей, и передается между частными лицами».

Прокат стал способом тестирования автомобиля перед покупкой, особенно на фоне риска ошибки при выборе новой модели. Участники круглого стола отмечают, что многие дилеры предлагают аренду на несколько дней, что позволяет клиенту оценить машину в реальных условиях. Некоторые компании и вовсе выстраивают долгосрочные отношения с клиентами через сервис аренды. Это снижает риски, связанные с покупкой неподходящей модели, особенно если это первый автомобиль или покупатель рассматривает иной класс машины.

Проверяй — и покупай

В условиях нестабильного рынка эксперты подчеркивают, что покупка автомобиля должна быть продуманным шагом, основанным на понимании собственных потребностей и финансовых возможностей. Владислав Сученков отмечает, что автомобиль должен приносить реальную пользу, а не становиться дополнительной нагрузкой.

«Покупка автомобиля — всегда затраты: материальные, временные, эмоциональные. Машина должна улучшать качество жизни. Если вы понимаете, что покупка не улучшает вашу ситуацию, стоит дождаться момента, когда появится смысл»,— пояснил господин Сученков.

При выборе модели важно отталкиваться от реальных задач, а не от моды или сиюминутных предложений. По словам Екатерины Вахитовой, именно постановка правильного запроса определяет успешность покупки: «Сначала нужно понять, для чего автомобиль нужен вам и вашей семье. Потом подбирать модель под свои критерии. Взвесить все “за” и “против” и не бояться покупать, даже в кредит. Автомобиль — это вложение».

Эксперты подчеркивают значимость предварительной проверки автомобиля и тест-драйва. По словам Ильи Дежина, именно эти шаги позволяют избежать ошибок и выбрать автомобиль, который действительно подходит под повседневные задачи.

Общий вывод остается неизменным: откладывать покупку «до лучших времен» становится все менее рационально. Рынок меняется быстро, условия финансирования корректируются, а стоимость машин продолжает расти. Поэтому автомобиль стоит приобретать тогда, когда он действительно нужен, но делать это максимально осознанно, с проверкой, тестированием и расчетом долгосрочных расходов.