Новый японец

Официальный салон Lexus в Киеве

Встречает Сергей Ъ-Смирнов

С Lexus у меня сложилась история, изрядно напоминающая бородатый анекдот: "Бабушка, а у тебя была такая любовь, чтобы одна и сразу на всю жизнь?" — "Была, внученька, ой, была — футболисты". Вот и я увидел в журнале "За рулем" (а вся постсоветская автожурналистика воспитана на этом органе ДОСААФ) фотографию Lexus SC400 и не успокоился, пока не купил. Это купе размером с лимузин было чуть ли не единственным на всю страну. Но даже измученный существовавшим только на бумаге сервисом, отсутствием оригинальных запчастей и качественных ГСМ, 400-й продолжает дарить ощущение вседозволенности и на горных серпантинах Ай-Петри, и на рытвинах нашего асфальтного бездорожья. Потому что у Lexus не бывает случайностей, здесь просчитывают буквально все, включая запас прочности. Чтобы человек, купивший этот автомобиль, получал удовольствие везде: будь то безоблачный Абу-Даби или разбомбленный Бейрут.

Название этой марки не просто так созвучно английскому прилагательному luxus: она изначально задумывалась именно для ценителей роскоши. Еще в 1983 году на секретном совещании боссов Toyota ее президент Эйдзи Тойода запланировал крестовый поход на самое святое — автомобильный рынок высшего класса. Сказать, что для "тойотовских" конструкторов, инженеров, дизайнеров это было интересное задание — не сказать ничего. То был настоящий вызов, о котором мечтал каждый автомобильный инженер: догнать и обогнать BMW 750 и Mercedes 560SEL.

Отдельно на том совещании оговаривались требования к потенциальным дилерам: организация отдельной сети, жесткая стандартизация шоу-румов, сроки реализации заказов, поставки запчастей и сервисных работ. Кроме того, был изобретен новый кодекс общения с клиентом. Все правильно: чем дороже автомобиль, тем консервативнее и требовательнее покупатель. Фокус-группы в США показали, что люди, тратящие на покупку порядка $50 тыс., хотят особого к себе отношения — и это было естественно. Необъяснимым для японцев оказалось другое: клиенты не получали его ни в BMW, ни в Mercedes, ни в Jaguar или Cadillac.

Любой фабрикант знает пословицу основателя Cadillac и Lincoln Генри Лиланда: "Маленькие автомобили — маленькие деньги, большие автомобили — большие деньги". Разумеется, японским маркам вход в этот премиум-сектор был заказан. И Toyota, и Nissan, и Honda тогда, в 80-е (да и сейчас), в глазах публики были производителями пусть лучших в своем классе, но все же массовых автомобилей. С роскошью такой имидж явно не вязался. Вот Toyota и отважилась на создание новой марки: со своей модельной линейкой, своей дилерской сетью и своей философией. Это подняло целую волну: по такому же пути пошли Nissan и Honda, селекционировав соответственно Infiniti и Acura.

Первый прототип Lexus LS400 (над ним корпели в общей сложности 1400 дизайнеров и инженеров) появился уже в 1985-м. Еще три года шла доводка. Автомобиль месяцами нон-стоп гоняли по скоростным немецким автобанам, обледенелым дорогам Заполярья, альпийским кручам Франции и Австрии. Результаты, конечно, были превосходными — в механике японцы уже на тот момент все всем доказали. А вот в вопросе стиля и "породистости" у них, как у саперов, не было права на ошибку. Поэтому калифорнийской дизайн-студии Toyota окончательный облик автомобиля пришлось разрабатывать совместно со знаменитым кузовным кутюрье Джорджетто Джуджаро. Итальянец подсказал и идею логотипа: ничего лишнего вроде шапок Мономаха и геральдических щитов, лишь буква "L", вписанная в овал. Символ роскоши, не нуждающейся в нарочитости.

Первые Lexus — представительский седан LS400 и спортседан класса "люкс" ES250 (именно так называл их сам производитель) — дебютировали в январе 1989 года. И ничего не произошло: пресса весьма снисходительно прошлась по внешности неофитов, конкуренты высказались в духе "для первого раза сойдет". Все изменилось, когда седаны попали на долгосрочные тестовые испытания: даже самый авторитетный автожурнал Car & Driver, с предвзятостью относившийся к "японцам", назвал LS400 автомобилем года, не говоря уже о десятках изданий и телепрограмм рангом пониже.

Но самой важной оценкой для марки был и остается рейтинг компании J.D. Power an Associates, проводящей независимые исследования рынка и опросы покупателей об уровне надежности их автоизбранников. Так вот, уже в 1990-м Lexus возглавил список самых надежных автомобилей. В мае следующего года появилось спорткупе SC400, с которого и началось наше повествование. История повторилась: восторженные отклики, десятки призов и титулов вроде "лучший импортный автомобиль". Куда символичней, что уже тогда Lexus по объему продаж в США перегнал своих конкурентов BMW, Mercedes и Jaguar.

1993 год и очередная новинка: седан GS300, занявший место аккурат между семействами ES и LS. И снова успех. Более того, Lexus первым из премиум-марок предсказал нарастающую волну популярности на роскошные внедорожники, выпустив отформатированный в "лексусовской" стилистике Toyota LC 100. Аналитики предрекали "этому ряженому Land Cruiser со вздутой ценой" провал, но уже через пару месяцев эта "грубая роскошь", как назвали LX450 янки, возглавила продажи внедорожников высшего класса, затмив многолетнего лидера Range Rover. Уже тогда Lexus вовсю готовил собственный внедорожник RX 300, победно дебютировавший в 1997 году. В январе 1999 года модельный ряд марки принял тот порядок, который мы и наблюдаем сейчас: появился компактный спорт-седан IS200, ставший бестселлером в Европе.

Меньше чем за десять лет Lexus "сделал" на самом емком рынке мира не только все премиум-иномарки, но и хозяев Cadillac и Lincoln, став единоличным лидером. И, беспрецедентный факт в истории американского автопрома,— восьмой год кряду возглавляет список "самых надежных автомобилей", отображающий наименьшее количество проблем у новых автомобилей за первые пять лет эксплуатации. Что характерно, несмотря на возросшие продажи и разросшийся модельный ряд, число дилеров увеличилось незначительно: с 80 до 147. Да, их количество можно было спокойно утроить, и продажи наверняка взлетели бы еще выше, но японцы предпочли учиться на чужих ошибках и продолжали работать еще и на авторитет. В том числе через взаимоотношения с клиентами, обслуживанию которых изначально уделялось пристальное внимание. Чему свидетельством седьмая победа в рейтинге J.D. Power and Associates "Степень удовлетворенности покупателей". Тут и добавить-то нечего.

Славный автомобиль Lexus на Украине ждали долго. А кто-то и дожидаться устал: даже без официального дистрибутора по "серым каналам" в прошлом году украинцы купили 3100 Lexus, а всего в стране их никак не меньше 10 тыс. В первом официальном салоне представлены все модели, доступные на Украине: IS 250, GS 300, LS 460/L и RX 350. В 2008-м добавятся GS430 и LX570. А вот "вещь в себе", самый редкий Lexus, купейный кабриолет SC430 у нас так и не появится: даже в Германии его продажи едва превышают 100 штук в год.