— Судя по количеству и суммам сделок, в последнее время существенно возрос интерес бизнесменов к региональным аэропортам. Чем, на ваш взгляд, это вызвано?
— В первую очередь это стало модным. Раньше была мода на акции нефтекомпаний, на скупку месторождений полезных ископаемых, энергокомпаний. Выиграли те, кто купил эти активы до начала моды. Те же, кто покупает их на волне ажиотажа, как правило, уже не выигрывают. Период спекулятивных сделок в аэропортовом бизнесе уже закончен. "По дешевке" можно было купить аэропорт два года назад, но сейчас недооцененных аэропортов почти нет. Но региональные аэропорты могут быть интересны только тем инвесторам, которые хотят заниматься их развитием. Потому что в сегодняшнем состоянии инфраструктуры это низкодоходный бизнес. Региональные аэропорты могут стать прибыльными объектами через четыре-пять лет и только при реализации достаточно мощных инвестпрограмм. Покупая крупный пакет акций аэропорта, инвестор должен быть готов вкладывать деньги. Нужно отдавать себе отчет, что потребуется инвестировать в аэродромную инфраструктуру, повысить безопасность, довести обслуживание пассажиров до хорошего уровня, создать достаточно мест для торговых площадей. Только это даст возможность повысить доходность купленных активов.
— Вы сами за счет чего намерены увеличить доходность своих приобретений?
— Мы не стремимся взять в свои руки управление в аэропорту. Это дело его менеджмента. Мы рассчитываем вложить средства в перспективные активы и впоследствии получать доход. В первую очередь нас привлекает большой потенциал неавиационных услуг, которые почти отсутствуют в региональных аэропортах. Если вы сегодня прилетите в какой-то областной центр, то чаще всего вы не найдете места, где можно сесть и попить кофе, не будет качественных услуг питания, сувенирная продукция в крайнем случае будет представлена поделками местного деревообрабатывающего завода. Торговля совершенно не развита, поскольку в регионах пока используются старые типовые аэровокзалы, где изначально не предусматривались площади под торговлю, аптеки или кафе. Мы ориентируемся на увеличение доли доходов от сопутствующего бизнеса. Эти объекты также интересны с точки зрения строительства новой инфраструктуры, например гостиниц.
— Вы уверены, что развитость инфраструктуры станет причиной увеличения пассажиропотока в этих аэропортах?
— Если мы посмотрим на то, что происходит в целом по России, то увидим, что мобильность населения растет. По первому полугодию объем перевезенных пассажиров вырос на 18%. Это связано с ростом благосостояния людей, когда цена времени становится выше, а тратить пять-шесть дней на путешествие в Москву, например, из Читы становится невозможно. Мы рассчитываем на продолжение этой тенденции.
— Ваше последнее приобретение — аэропорт Читы вызвал на рынке много вопросов в отношении своей перспективности.
— В аэропорту Читы есть очень грамотный гендиректор, он и останется руководителем. Это человек, который болеет душой за свое дело и показал высокий профессионализм в своей области. Почти без инвестиций он смог привести аэропорт в рабочее состояние, закупает оборудование. Конечно, не теми темпами, как хотелось бы, но работа идет. В аэропорту Читы в хорошем состоянии все ключевые активы. На 90% достроено новое здание аэровокзала, думаю, 1 марта мы запустим его в эксплуатацию, что резко повысит уровень обслуживания. Там большая гостиница, в хорошем состоянии взлетно-посадочная полоса. Запланированные инвестпроекты в аэропорту Читы точечные, но вместе они повышают качество обслуживания и пассажиров, и грузов. Нужно отметить, что регионы отличаются друг от друга своим потенциалом роста, а перспективность того или иного аэропорта каждый инвестор оценивает самостоятельно, как лицо, принимающее риск. Мы рассматриваем Читу как перспективный регион в первую очередь в силу развития в будущем добычи полезных ископаемых. С учетом концентрации крупных месторождений с высокой степенью вероятности можно утверждать, что здесь будет развиваться и их переработка. Все это будет увеличивать пассажиропоток аэропорта.