Шведский сейф

Прокатился Хасан Ганиев

Фраза "Volvo — синоним безопасности" превратилась в совершенно затертое клише, и порой кажется, что в ней уже больше рекламы, чем смысла. Это ошибочное восприятие. В своей маниакальной и достойной всяческих похвал последовательности Volvo действительно почти близок к тому, чтобы превратиться в какое-нибудь имя нарицательное, стать чем-то вроде "ксерокса", вытеснившего длинный и неуклюжий "копировальный аппарат".

На свежеиспеченном универсале XC70 я катался месяца три назад в Германии, где был устроен один из первых официальных тест-драйвов. И вот спустя три месяца я сел за руль этой машины снова. И это уже другой автомобиль. Еще новее, еще совершеннее — прежде всего и исключительно потому, что он намного безопаснее, чем тот, трехмесячной давности. А к концу года XC70 опять изменится. То есть станет еще более безопасным. В конечном итоге он, видимо, превратится в броню, сейф на колесах, нечто такое, что будет хранить жизнь внутри себя, даже если весь мир провалится в тартарары.

Вот почему применительно к XC70 говорить целесообразно только о новых системах безопасности. О дизайне лучше вовсе не начинать. Самый достойный из художественных изысков, на который сподобились, чтобы оправдать жалование, творцы из студий Volvo,— это вариант отделки салона в виде поцарапанного металла. Миленько, но мало. Дизайнерам Volvo, словно Давыдову, кто-то сказал: "Умрите — лучше не нарисуете", и они в это искренне поверили. И не стали менять кардинально ничего по сравнению со старой версией XC70. Во всяком случае, глаз рядового автолюбителя никаких революционных решений в экстерьере не видит, пусть даже в его мозг вбивается мысль о том, что новый универсал построен на платформе от модели Volvo S80, а не S60. Совершенно очевидно, что за счет большей платформы получился выигрыш лишних сантиметров для плеч, коленей и ступней пассажиров, а также багажных литров. Эка невидаль.

Но вернемся к теме сочинения "Я Volvo купил бы только за то...". Мне очень понравились слова одного из менеджеров Volvo о том, что XC70 создан для тех, кто хочет "to live out their dreams". Тут ключевым является не перевод в виде "воплощения мечт", а слово "live". "Дожить" до своих "мечт" у владельцев Volvo точно больше шансов, чем у владельцев других автомобилей. Сравнивать по защищенности Volvo-драйвер, например, с драйвером "Жигулей" — все равно что сравнивать охранника в бронежилете и бескожую козявку. Вы видели когда-нибудь на "Жигулях" сигнализаторы для напоминания пристегнуть ремни? В некоторых XC70 эти сигнализаторы сделаны даже для пассажиров, сидящих сзади. Подушки безопасности в XC70, такое впечатление, везде. А для защиты детских голов от травм были дополнительно увеличены размеры надувных шторок.

На немецкой презентации XC70 представители Volvo козыряли прежде всего системой "горного спуска" Hill Descent Control. Ничего, вроде бы, особенного — на полноразмерных внедорожниках эту штуку ставят давно. Но то внедорожники, а тут универсал, который не срывается вниз по склону от неосторожного движения человека за баранкой, а медленно ползет по нему на скорости 10 км/ч. Водителю достаточно нажать кнопку на панели и править рулем — машина сама будет притормаживать по мере необходимости. Удобно, что Hill Descent Control работает как с механической, так и с автоматической коробкой, а также при движении задним ходом, что может понадобиться при выгрузке какого-нибудь плавсредства на воду. Бремя самого процесса погрузки, видимо, скоро тоже снимут с автолюбителя и передадут в ведение каких-нибудь роботов. Volvo уже сейчас к этому близок — в качестве опции на XC70 устанавливается выдвижной (на расстояние примерно локтя от заднего бампера) пол, на котором можно спокойно разместить поклажу весом с пару сотен килограммов. Для полного комплекта — дверь с электроприводом, которой можно хлопать еще и с дистанционного пульта.

Еще одним "козырем" служил имеющийся на автомобиле сигнализатор о нахождении посторонних транспортных средств в слепой зоне с того или иного бока — BLIS (Blind Sport Information System). В нижней части боковых зеркал стоят "глазки", которые помогают водителю при ограниченном обзоре. Система существенно снижает риск столкновений при перестроениях, тревожные звуковые и световые сигналы вовремя предупредят об опасности.

Собственно, даже этих двух сильных карт в колоде Volvo хватило бы, чтобы смело играть c XC70 на рынке. Тем более что козыри подкрепили еще и такая стандартная "мелочь", как ABS, система курсовой устойчивости, активные би-ксеноновые фары, сами заглядывающие в поворот, система автоматического включения аварийной сигнализации при срабатывании подушек безопасности... Помню, что на мой неуклюжий комплимент по поводу полной безопасности машины представитель Volvo как-то даже обиделся и стал перечислять, какие еще наработки компании могут быть в машине. Я их тоже только перечислю, потому что в полном виде это примет форму доклада о спасении человечества.

Вот, например, в машину можно поставить систему IDIS, которая не пропустит в салон телефонные звонки, если они могут помешать водителю выполнить какой-нибудь важный маневр. Еще желательно оснастить машину системой включения аварийных тормозных фонарей. Целесообразно заказать задние кресла с регулируемыми по высоте подушками — любимому чаду в таком случае легко будет обеспечить оптимальную посадку, чтобы и дорогу ему было видно, и ремень не был тесен. Опция "персональный коммуникатор" тоже может рассматриваться как элемент секьюрити. С виду обычная дистанционка, работающая на сто метров максимум, расскажет владельцу XC70 о том, заперта машина или нет, срабатывала ли в ней сигнализация, находится ли кто-нибудь в салоне. Последнее определяется при помощи встроенного в салоне датчика, реагирующего на сердцебиение.

"Наконец, на том автомобиле, что тебе дали,— сказал мне менеджер Volvo,— не было активного круиз-контроля. Рекомендую попробовать". Сделать это мне довелось уже на родине. На трассе длиною в полторы тысячи километров эта штука оказалась просто незаменимой. Она фактически брала на себя функцию управления. Достаточно было задать машине скорость и дистанцию до впереди идущей машины, и далее она сама их соблюдала. Но сам по себе адаптивный круиз-контроль еще не бог весть что. "Бог весть что" начинается, когда в дело вступает еще одна умная система — с функцией автоматического торможения. Здесь тоже используются радар и камера для сканирования дороги. Радиус действия радара — 150 метров, камеры — 55 метров. Если впереди идущий автомобиль притормаживает, то на лобовом стекле вашей машины сперва зажигается тревожный красный огонек, который водитель рефлекторно принимает за стоп-сигналы, и тут же включается звуковой сигнал. Этим дело не ограничивается. Электронный мозг машины не ждет, пока врубятся органические мозги водителя и он начнет реагировать на происходящее. Машина дает команду тормозным колодкам прижаться ближе к дискам и быть наготове. Одновременно увеличивается давление гидравлики для поддержания усилия торможения. Наконец, если водитель и после этого ничего не делает, машина тормозит сама. Принудительно. Как показывают тесты, даже незначительный сброс скорости — великое благо для автолюбителя и его пассажиров. "Снижение скорости при столкновении с 60 км/ч до 50 км/ч сокращает энергию удара примерно на 30%",— уверяет Йонас Тизел, один из разработчиков системы.

Несколько дней назад мне пришло несколько писем от Volvo с пресс-релизами. В них рассказывалось о совершенно новых технологиях, призванных обезопасить водителя и пассажиров. Одна из них называется "Бодрый водитель". Это фактически электронный контроллер за состоянием водителя, который помогает ему не заснуть за рулем, предупреждает о выезде за пределы полосы движения, подсказывает — на дисплее в этот момент загорается рисунок с чашкой кофе — водителю о необходимости сделать перерыв.

Другая называется "Трезвый водитель". Главный элемент определения "трезвости" — устройство Alcoguard. Проще говоря, это алкометр, который не только определяет содержание алкоголя в крови, но и передает данные своего анализа электронной системе управления автомобилем. Если содержание алкоголя в крови превышает 0,2 г/л, пуск двигателя блокируется.

Я еще раз внимательно прочитал последние пресс-релизы и понял: в конструкции машины Volvo видит меньше резервов для улучшений, чем в несовершенном человеческом материале. Его Volvo, похоже, и будет активно менять в ближайшее время.