Борьба за выхлоп

Один из павильонов Франкфуртского автосалона украшал гигантский светофор, все три глазницы которого светились зеленым светом. Под светофором тоже большими, словно взятыми из азбуки для великанов буквами была выведена надпись: "Сегодня и красный — зеленый". К фантазиям стритрейсеров лозунг, однако, не имел никакого отношения. Был тот светофор зеленым потому, что почти все участники автошоу представляли экологически продвинутые новинки и как могли демонстрировали свою влюбленность в жизнь без СО и CH.

Хасан Ъ-Ганиев

Основной темой 62-го Франкфуртского автосалона по идее должна была стать безопасность. Ведь все то время, пока он работал, немецкая полиция, судя по сообщениям СМИ, искала пособников террористов, замышлявших свои черные дела. Казалось бы, вот оно — благодатное время для показа под рекламные акции типа "Перехват" или "Заслон" новых бронированных лимузинов и иных средств индивидуальной защиты. Но ничего подобного, никакого намека на хотя бы оранжевый уровень угрозы ни рядом, ни в павильонах Франкфуртского экспоцентра не было и в помине. Напротив, вместо тревожных цветов царили цвета натуральные — зеленый или голубой. К 2012 году Еврокомиссия требует от автопроизводителей машин с показателями выбрасываемого в природу СО2 не более 120 г/км. Да и многие штаты, например Калифорния, Вермонт, Массачусетс, уже приняли жесткие законы в этом же направлении. И все автомобильные компании, ревностно следя за конкурентами, потихонечку подлаживаются под драконовские стандарты. Пополняют модельный ряд новыми гибридами. Заменяют чадящие ДВС на чистейшие дизели, "зеро-чадящие" электромоторы и топливные ячейки. Презентуют концепты, которые уже завтра начнут ездить чуть ли не на простой воде и при этом будут гонять, как болиды "Формулы-1".

Информация об успехах в борьбе с вредным выхлопом на салоне шла впереди других технических достижений. Там, где у обычных машин нарисованы номерные знаки, у выставочных образцов значились показатели о выбросах СО2. И конечно, почти у всех значительная часть выставочных площадей была отдана под специальную линейку автомобилей, уже в названии которых — Greenline, BlueTec, EcoVehicle — подчеркивалось, что они очень дружелюбны к матушке-природе. Часть таких машин курсировала по территории выставочного центра в качестве бесплатных шаттлов и просто прогулочных средств. Многие модели были знакомы, но я не ожидал, что они, внешне вроде бы совершенно не изменившись, стали так экологически хороши. Секрет чудесного превращения иногда поражал своей легкостью. Вот, скажем, VW Passat Variant Blue Motion. Выброс вредных газов — 122 г/км. Почти норма будущего. Ест на 0,5 л (за 100 км пути) меньше, а стоит всего на 250 евро больше нормального Passat. Выясняю у технически подкованного стендиста, что всего-то и делов поставить специальный фильтр у радиаторной решетки, уменьшить клиренс, поработать над аэродинамикой и еще чуток по мелочам — и вот результат.

Экологически совершеннее и менее прожорливым, если верить Mercedes-Benz, вообще можно сделать любой автомобиль. Достаточно, чтобы его водитель соблюдал десять заповедей. Вот они: 1. Вовремя переключай передачи. 2. Не гоняй на высоких скоростях. 3. Поддерживай постоянный ритм движения. 4. Избегай ненужного торможения. 5. Есть шанс — пускай машину внакат. 6. Выключай мотор, когда возможно. 7. Не газуй на месте, а трогайся сразу. 8. Отрегулируй давление в шинах. 9. Демонтируй все лишнее оборудование в автомобиле. 10. Избавься от балласта.

Проверить заповеди можно было за рулем экосимулятора, на борту которого они и были выгравированы. А можно было и на личном авто. По утверждению того же Mercedes-Benz, 80% водителей, попробовавших этим летом ездить по заповедям, сократили расход топлива на 20%.

Завтра не умрет никогда

Пример того, как быстро позеленить модельный ряд и позолотить ручку, лучше всех демонстрирует Lexus. Три года назад компания, чей стенд во Франкфурте являл собой образцовый экоуголок, выпустила гибридный SUV, в прошлом — гибридный седан, в этом — серийный гибридный лимузин Lexus LS 600h. Экономичный, экологичный, комфортный, быстрый.

Впрочем, из всего многообразия экоавтомобилей концепт Mercedes F700 стоял особняком. Его презентации предшествовал красочный перформанс. Группа артистов, слившись в экстазе, сложила из собственных тел и пестрой листвы почти копию 5,17-метрового "туринг-салона будущего". Записные скептики не верят, что это произведение в стиле аквадизайна пойдет на конвейер, но есть и противоположные мнения. Уж больно много для концепта технических подробностей раскрыли создатели F700. В движение F700 приводит гибридная установка с 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания (238 л. с.) и электромотором (20 л. с.). Максимальная скорость — 200 км/ч. Разгон до "сотни" — 7,5 сек. Расход топлива — 5,3 л на 100 км. Выброс СО2 — 127 г/км. Однако "будущность" F700 проявляется не только в чистоте выхлопа. Автомобиль оснащен подвеской PRE-SCAN, в которой за малейшими кочками следят лазеры. Двери F700 распашные, как у RR Phantom, а внутри это целый трансформер. Задние кресла можно развернуть на 180° и подвинуть вперед. Так очень удобно вытянуть почти в бесконечность ноги и смотреть телевизор, который по размерам чуть ли не в половину заднего стекла.

Про автомобили BMW эпохи Криса Бенгла говорят, что они вырублены мачете. Новый BMW X6 — SUV и купе в одном флаконе. Он так и называется — Sports Activity Coupe — и тоже имеет рубленые формы. Еще в X6, как в матрешке, заложена концептуальная наработка в виде системы контроля за работой подвески и шасси Dynamic Performance Control, особенно полезная в поворотах. Разработчики дают ей емкую характеристику: "Там, где другие тормозят, BMW ускоряется". К конвейеру Х6 практически готов. Во всяком случае, он гораздо ближе к нему, чем другой баварский концепт CS. Этот автомобиль, созданный, вероятно, для конкуренции Mercedes CLS и Porsche Panamera, для тех, кто соскучился по старым акульим формам BMW.

Сроки выхода на дорогу перспективных моделей BMW поддаются только приблизительному расчету. Но если судить по Ford, путь от концепта до серии занимает год-полтора. Так случилось с новым кроссовером Kuga. Стартовой точкой его продаж называют определенно начало 2008 года. Источником мощности для наследника концепта iosis X служит 2-литровый 136-сильный дизельный двигатель Duratorq TDCi. Привод — либо передний, либо полный. В интерьере новой серийной машины обещают сохранить многие элементы экстравагантного iosis X. В частности, его "фортепианную" отделку.

Тот же срок от Парижа-2006 до Франкфурта-2007 потребовался Suzuki, чтобы превратить Project Splash в серийную с шестью подушками безопасности малолитражку, в родных сестрах которой ходит Opel Agila. Splash начнут продавать в Европе уже будущей весной. Впрочем, главным ньюсмейкером от Suzuki стал автомобиль Kizashi — концепт средней "прожаренности", с помощью которого компания намерена завоевать место в сегменте D. Пока известно, что у "Прелюдии" (так переводится японское Kizashi) будет умный полный привод, 6-ступенчатая секвентальная коробка и, конечно же, чистейший 2-литровый турбодизель.

Уже весной 2008 года, к Женеве, Honda Accord Tourer — хищный, низкий, со спортивными ухватками и с камерами вместо боковых зеркал концепт — должен превратиться в серийную модель. Ну а первый в мире мотоцикл с подушкой безопасности Honda GoldWing реально производимым транспортным средством стать уже успел. Среди других приветов из будущего надо отметить также похожий на аниме-мопса концепт Toyota. Его название IQ следует воспринимать как гимн интеллекту разработчиков, умудрившихся создать лилипутскую по размерам (2,98 м) и по всему остальному — от печки до дисплея — машинку, но зато с тремя плюс одно сиденьями, обернутыми в фиолетовый текстиль, для вполне габаритных пассажиров.

Opel Flextreme Concept со стеклянной крышей, 1,3-литровым турбодизелем и электромотором, батареи которого заряжаются от обычной розетки, примечателен наличием в базовой комплектации двух самокатов Segway. Самокаты прячутся на специальной выдвижной платформе под задним бампером: припарковал машину на перехватывающей стоянке и поехал дальше на самокате.

Они идут к нам

Для большинства наших граждан в слове "гибрид" по-прежнему слышится скорее что-то мичуринское, нежели технологическое. И постоянные пробки пока не могут их заставить пересесть на малолитражки. Хотя сесть за руль на Fiat 500, наверное, найдутся охотники. Из итальянского Topolino (или "Мышонка") во Франкфурте устроили настоящий аттракцион. Посетители шоу садились в реальные модели и заезжали внутрь гигантского макета, чтобы получше рассмотреть то, что в реальной модели кажется маленьким.

Полноразмерные и традиционные новинки Франкфурта отечественным автолюбителям, очевидно, интереснее. Одной из таких премьер стала новая "шестерка" Mazda, причем сразу в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Шум суеты в Mazda6 снизился сильно, машина обещает быть самой тихой в своем классе. Даже с новым 2,5-литровым (170 л. с.) мотором, который пополнит ряды силовых агрегатов.

В этом же сегменте засветилась новая, с гранеными боками, диодными фарами и базовым двигателем 1,8 (160 л. с.) TFSI, "четверка" Audi, про которую выступивший на премьере вживую Брайан Адамс сказал просто: "Beautiful". О том, что другая Audi RS6 Avant — с 5,2-литровым битурбинным агрегатом мощностью 580 л. с. — тоже неплоха, можно было судить по активности китайских лазутчиков, которые обмеряли линейками каждый выступ, соскабливали образцы краски и кевлара, фотографировали машину снаружи, внутри и даже под днищем.

О китайском наглом плагиате, кстати, во Франкфурте говорили много. Дело даже дошло до скандала, когда компания Shuanghuan выставила автомобиль CEO, после чего, по точному замечанию одного русскоговорящего управленца Shuanghuan, "их стали сильно прессовать BMW". И было за что. Отличить CEO от BMW X5 трудно даже родной маме. Хотя почувствовать разницу все же можно: цена X5 в Европе — от 59 тыс. евро, цена CEO — от 25,9 тыс. евро. Забавно, на пресс-конференции по поводу плагиата представители китайской компании ни разу не упомянули BMW, зато предпочли распространяться о "южногерманских акцентах" в своих машинах. Не меньшей была ярость и DaimlerChrysler по поводу опять-таки шуангхуанского Noble, азиатского клона Smart.

Вира на Майне

Volkswagen познакомил публику с младшим братом Touareg — с Tiguan. Компактный кроссовер Tiguan выпускается в двух ипостасях — городской и внедорожной. Двигатели бензиновые мощностью 150, 170 и 200 л. с., а также дизельные — 140 и 170 л. с.— только с наддувом. Привод — либо передний, либо постоянный полный. Продемонстрировали свои кроссоверы Peugeot (4007) и Citroen (С-Crosser). Обе модели разработаны на основе Mitsubishi Outlander и выпускаются в Японии.

После того как глава Porsche Венделин Видекинг пообещал к 2009 году гибридный Cayenne, за будущее спортивных машин стало совсем тревожно. Злые языки утверждают, что мы наблюдаем за конвульсиями некоторых производителей, которые в конечном итоге будут удушены зелеными. Конвульсии или нет, но на нынешнем салоне было довольно много автомобилей с "вольными табунами" под капотом. Та же Porsche показала новый Cayenne GTS с двигателем V8 (4,8 л, 405 л. с.). Самый спортивный внедорожник Porsche на 24 мм ниже обычного Cayenne, его активная подвеска имеет стальные пружины. GTS разгоняется до 100 км/ч за 6,1 сек., что на 0,5 сек. быстрее Cayenne S.

Bentley тоже похвастался самым мощным автомобилем за всю историю марки. Bentley Continental GT Speed оснащен W-образной 6-литровой "дюжиной", мощностью 610 л. с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 750 Нм при 1750 об/мин. Автомобиль, у которого теперь трехспицевый уменьшенный руль и усовершенствованная подвеска, развивает максимальную скорость 326 км/ч и берет "сотню" за 4,5 сек.

Aston Martin спозиционировал новый DBS как мостик между дорожным DB9 и гоночным DBR9. "Дорожность" DBS выражена высочайшим уровнем комфорта, а "гоночность" подчеркнута сугубо двухместным салоном, ну и, конечно, 5,9-литровым мотором V12 (517 л. с.). Машина разгоняется до 100 км/ч за 4,3 сек. и достигает максимальной скорости в 302 км/ч.

Дорожную версию Ferrari F430 Scuderia во Франкфурте хвалил сам Михаэль Шумахер: дескать, он на ней умудрился как-то проехать даже быстрее, чем на своем последнем болиде F1. Автомобиль, оснащаемый 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой с лепестками под рулем, на 100 кг легче серийной F430, а его двигатель на 8% мощнее и выдает 510 л. с. вместо 483 л. с. двигателя серийной Ferrari 430.

Lamborghini Reventon — специальную версию Murcielago — на салоне представляли девушки в пилотных комбинезонах "а-ля Top Gun". Reventon когда-то звали быка, убитого матадором Феликсом Гузманом еще в 1943 году. Аппарат, выпущенный тиражом 20 экземпляров (которые якобы все уже проданы) и оцененный в 1 млн евро, являет собой машину персонажа из "Звездных войн". Зеленое стекло закрывает крышку моторного отсека, где установлен 6,5-литровый бензиновый двигатель V12 мощностью 650 л. с.