Логистика ищет баланс

Ситуация на рынке логистики и грузоперевозок России постепенно стабилизируется, хотя адаптация к изменившимся условиям по-прежнему является главным вызовом для компаний. Переориентация товаропотоков привела к перегрузке ключевой инфраструктуры, росту сроков и стоимости доставки. При этом спрос на услуги перевозчиков выше, чем до кризиса, в том числе благодаря развитию E-commerce*. Эксперты транспортной компании КИТ полагают, что из-за дисбаланса спроса и предложения больше всего страдают небольшие компании, которые не могут компенсировать растущие затраты. Ожидается, что поиск оптимального баланса в отрасли будет актуален еще 3–6 лет.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

После двухлетнего периода турбулентности и высокой волатильности отечественный рынок логистики и грузоперевозок постепенно стабилизируется и переходит в фазу системной перестройки. Если в 2022–2023 годах ключевой задачей для компаний было «удержаться на плаву», то сейчас речь идет о поиске баланса и выстраивании устойчивой модели в условиях меняющейся географии поставок и нестабильных тарифов. Причем это касается как крупных международных перевозчиков, так и региональных экспедиторов — и те, кто сделает это быстрее других, сформируют задел для будущего роста.

Главной причиной перемен стала переориентация товарных потоков на Восток и Юг.

Кратный рост грузопотока через погранпереходы с Китаем и странами Центральной Азии привел к перегрузке ключевой инфраструктуры. По оценкам аналитиков, транзитное время по некоторым восточным направлениям выросло в полтора-два раза по сравнению с докризисным периодом.

Интересно, что участники рынка логистики демонстрируют неоднородную динамику. Уход с рынка ряда перевозчиков и сложности с поставками европейской грузовой техники создали определенный дефицит мощностей. Последствия удается постепенно нивелировать за счет увеличения парка азиатских производителей и активизации средних и малых транспортных компаний.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

«Однако высокая стоимость кредитования и запчастей, рост расходов на лизинг, топливо и затраты — все это может привести к резкому скачку тарифов. По данным Росстата, за девять месяцев 2025 года бензин подорожал более чем на 10%, что вдвое превышает официальную инфляцию, — отметила исполнительный директор транспортной компании КИТ Ирина Миронова. — В условиях дисбаланса спроса и предложения услуг автоперевозок больше всего страдают именно небольшие компании, которые не могут компенсировать растущие затраты. Складывающаяся ситуация может привести к тому, что небольшие перевозчики продолжат уходить с рынка. И этот тренд сохранится до тех пор, пока не будет преодолен общий кризис в отрасли. Дополнительно хочется отметить снижение привлекательности профессии дальнобойщика или водителя. По статистике сейчас средний возраст работника составляет 48-56 лет, но даже эта категория все чаще меняет сферу деятельности, а новое поколение в профессию не идет».

Несмотря на все это, транспортные компании стремятся удовлетворить потребности рынка. По словам Ирины Мироновой, ТК КИТ формирует тарифы по принципу open book* в работе как с клиентами, так и с перевозчиками, что создает баланс и отвечает запросу на прозрачность и прогнозируемость расходов.

В таких непростых условиях стимулом для роста рынка логистики и грузоперевозок становится электронная коммерция.

В 2024 году онлайн-продажи показатели рост на 18%, а к концу 2025 году, по прогнозу Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), увеличатся еще на 30% — до 12 трлн руб. Как сообщал президент АКИТ Артем Соколов в интервью ТАСС на ПМЭФ, особенностью этого года будет дополнительный объем, который удастся получить за счет экспорта. Так, несырьевой экспорт, который идет через российские цифровые платформы, может достичь к концу года 700–800 млрд руб.

Как отмечают эксперты, раньше лидером по количеству интернет-покупок были Москва и Санкт-Петербург, сейчас более 55% онлайн-заказов приходится на регионы. Наибольшую динамику продемонстрировали Центральный, Приволжский, Северо-Западный и Южный федеральные округа — рост не менее 5–10% за последние два года.

Этот сдвиг открывает новые возможности для транспортных компаний, способных обеспечить быструю доставку и предсказуемый клиентский сервис в любой точке страны. В результате расширение своего регионального присутствия становится стратегической задачей — для ее решения строятся логистические центры, открываются филиалы и ПВЗ, налаживается курьерская доставка. Аналитики уверены, что тенденция сохранится в ближайшие годы, делая регионы ключевым драйвером роста электронной коммерции.

Вместе с тем цифровизация проникает и в рабочие процессы логистической отрасли — рынок ожидает введения обязательного электронного документооборота и создания единого реестра перевозчиков.

«Это повысит прозрачность и упростит взаимодействие с госорганами. Все участники смогу видеть реальное положение дел. В результате на рынке останутся только надежные и добросовестные игроки, что приведет к повышению качества услуг», — пояснила Ирина Миронова.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Фото: Пресс-служба ТК КИТ

Фото: Пресс-служба ТК КИТ

Также правительство России уделяет особое внимание развитию беспилотных грузоперевозок — высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), которые могут передвигаться без участия водителя. Пока что на современных трассах проходят испытания беспилотных грузовиков. Так, на М-11 работает около 90 таких машин, и список автотрасс, подключенных к пилотному проекту, будет пополняться. В будущем планируется подготовить правовую базу для использования ВАТС и разработать концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием беспилотных транспортных средств. А в следующем году ожидается презентация опытного беспилотника с пятым уровнем автоматизации.

Нынешний этап развития логистики эксперты называют «периодом поиска оптимального баланса между стоимостью и скоростью доставки», причем ключевые векторы уже намечены: регионализация, формирование новых логистических коридоров и более активное внедрение современных технологий.

Компании вынуждены инвестировать в диверсификацию маршрутов и развитие компетенций в области таможенного оформления и работы с новыми юрисдикциями. В этих условиях основным конкурентным преимуществом становится не столько цена, сколько надежность, предсказуемость и гибкость логистических решений. Ожидается, что текущий тренд сохранится в среднесрочной перспективе.

ООО «КИТ.ТК»

Реклама