Выборгский судостроительный завод (ВСЗ) инвестирует 800 млн рублей в модернизацию своих мощностей. Как заявил Ъ генеральный директор ВСЗ Валерий Левченко, обновить предприятие необходимо для реализации заказа "Газпрома": в августе завод выиграл в тендере на строительство двух буровых платформ для "Газфлота". Контракт стоимостью 59 млрд рублей должен быть подписан до 15 октября. После этого план модернизации, рассчитанный на три года, будет представлен совету директоров ВСЗ. Примечательно, что завершить перевооружение завода и сдать платформы Выборгский завод должен одновременно, к 2011 году.
В середине августе 2007 года ОАО "Выборгский судостроительный завод" выиграло в тендере "Газпрома" на строительство двух полупогружных буровых платформ для разработки Штокмановского месторождения. Эксперты утверждали, что получить контракт стоимость 59 млрд рублей ВСЗ помогли новые собственники. Тендер состоялся в начале июля, а совет директоров судостроительного предприятия еще в июне одобрил привлечение кредита в размере 7 млрд рублей на реализацию заказа монополии. В конце 2006 года контрольный пакет судостроителя приобрели структуры банка "Россия". Акционерами ВСЗ стали Василий Горелов, сын Дмитрия Горелова, совладельца "России", и член совета директоров страховой группы "Согаз" (контролируется банком "Россия) Сергей Колесников, получившие по 21,6% акций предприятия.
Вместе с тем участники рынка сомневались, что Выборгский завод справится с реализацией заказа самостоятельно. Впрочем, необходимость кооперации не скрывают и на ВСЗ. По словам Валерия Левченко, после подписания контракта с "Газпромом", который был согласован еще неделю назад, завод выберет субподрядчиков. В частности, жилые блоки платформ будет строить ФГУП "ПО 'Севмаш'". Предприятие также участвовало в тендере на строительство буровых платформ, но проиграло ВСЗ. По мнению Эдуарда Борисова, заместителя генерального директора "Севмаша" по экономике, Выборгский судостроительный завод в реализации данного заказа будет выступать скорее как управляющая компания. "Буровое оборудование будет закупаться за границей, а строительство отдельных блоков будет передано на другие верфи", — считает Эдуард Борисов. "Помимо 'Севмаша' часть субподрядов мы действительно передадим на другие предприятия, в том числе петербургские", — сообщил Андрей Попов, начальник отдела маркетинга ВСЗ.
Впрочем, даже для реализации своей части строительства ВСЗ намерен инвестировать 800 млн рублей в модернизацию своих мощностей, в частности, в строительство новой покрасочной камеры. На заводе сообщили, что переговоры на поставку нового оборудования были проведены в рамках судостроительной выставки "Нева-2007" в начале октября. Инвестиционная программа предприятия рассчитана до 2011 года. В свою очередь, передать первую платформу "Газфлоту" завод должен уже в октябре 2010 года, а вторую — в 2011 году. При этом, по словам Валерия Левченко, ВСЗ не исключает возможности получить и другие заказы "Газпрома" на строительство буровых платформ, причем еще до окончания нынешнего строительства. "Если мы будем укладываться в сроки, 'Газпром' разместит у нас и другие заказы", — уверен Валерий Левченко. При этом господин Левченко рассказал, что строительство первых двух платформ позволит полностью загрузить мощности его предприятия до 2010 года. Сейчас ВСЗ реализует еще один крупный заказ. В марте 2007 года предприятие заключило контракт со швейцарской компанией Sea Horse Ventures Limited (подконтрольна швейцарской компании SeaDragon). В июле совет директоров ВСЗ одобрил привлечение кредита под этот заказ в размере 69 млн рублей у банка "Санкт-Петербург". Завершить строительство планируется в январе 2009 года. Сумма контракта, по оценкам экспертов, составляет более $500 млн.
Таким образом, общая сумма контрактов ВСЗ к концу октября может достигнуть $3 млрд. "Выборгский судостроительный завод справится с реализацией текущих заказов, в том числе 'Газпрома', особенно если ему помогут акционеры", — считает главный специалист ЦНИИ "Технологии судостроения" Илья Вайсман. Однако, по мнению господина Вайсмана, дополнительные заказы, особенно на строительство платформ, ВСЗ не потянет. "Если Выборгский завод может строить одновременно две-три платформы, то 'Севмаш', например, может четыре, есть и другие предприятия, — уверяет Илья Вайсман. — 'Газпрому' нужно построить до двенадцати платформ, и если он хочет получить их вовремя, заказы лучше распределять равномерно".
Михаил Серов