В конце июля Санкт-Петербургская ассоциация производителей автокомпонентов подписала соглашение с германской компанией Agiplan на разработку концепции создания кластера автокомпонентных производств в окрестностях Северной столицы. Недавно проект был представлен специальной рабочей группе при правительстве Санкт-Петербурга во главе с вице-губернатором города Михаилом Осеевским, а также на петербургской выставке "Российский промышленник-2007". Хотя концепция еще не принята окончательно, руководитель ассоциации, генеральный директор корпорации "Аэрокосмическое оборудование" СЕРГЕЙ БОДРУНОВ рассказал корреспонденту "Ъ-Авто" МИХАИЛУ СЕРОВУ об основных параметрах будущего кластера.
— Из чего будет складываться петербургский кластер производителей автокомпонентов?
— Его ядром станет технопарк, для которого мы сейчас подбираем площадку. Надеюсь, это будут Шушары, однако также рассматриваются варианты промзоны Металлострой, участка на Ижоре и, в крайнем случае, Ржевки. По расчетам Agiplan, технопарк займет более 100 га, там будет построено до 300 тыс. кв. м площадей, в том числе складские и разгрузочные терминалы, а если понадобится — и таможенный терминал. Производственные площади займут примерно 80 процентов территорий, на которых разместятся около 40 производителей автокомплектующих, преимущественно иностранных. Каждая компания будет специализироваться на производстве своих компонентов и выпускать 200-300 тыс. единиц продукции в год, иначе бизнес будет нерентабельным. Также будут построены небольшие субтехнопарки при местных автосборочных производствах. Сейчас мы ведем переговоры о вхождении в кластер с компаниями, которые уже объявили о строительстве своих производств в Петербурге. Объединить все это в единую структуру удастся только при наличии общей логистической цепи. Отмечу, что концепция кластера уникальна, так как он строится не под конкретного производителя, а под всех. Причем речь идет не о полной унификации продукции, а лишь о частичной, на стыке комплексных решений, например в покраске или производстве пластмасс. А вот сами детали будут производиться уже под конкретного производителя.
— Почему вы привлекаете в кластер преимущественно иностранные компании?
— На данный момент большинство российских производителей автокомплектующих не соответствуют стандартам иностранных автомобильных концернов. Но мы бы хотели, чтобы наши предприятия соответствующего профиля имели долевое участие в иностранных проектах. Российские предприятия вносили бы деньги в иностранные производства, получая в них доли и, соответственно, доступ к их технологиям. Потом, постепенно, имея опцион на выкуп, доводили бы свои доли до контрольного пакета или вообще выкупали эти предприятия. Если иностранцев допустить в технопарк на 100 процентов, то мы потеряем возможность зарабатывать и перенимать технологии. Ведь наша задача — не только помочь автопроизводителям локализоваться, но и получить на этой волне доступ к технологиям.
— Кто будет управлять технопарком и, соответственно, кластером?
— Кластер — это десятки и сотни разных хозяев, и, естественно, поставить все в один конвейер при плохо организованном управлении будет сложно. В российских условиях лучше, чтобы был реальный хозяин, поэтому в ближайшие недели будет зарегистрирована управляющая компания в форме совместного предприятия с одной из иностранных фирм. Она проведет конкурс по выбору генерального подрядчика для строительства кластерных мощностей. Кстати, среди основных претендентов на эту роль — петербургская "Вест-компани". Также по конкурсу будет выбрана специальная логистическая компания, которая будет иностранной, так как у российских подобного опыта нет. Уже сейчас есть три претендента. Правда, мы еще не решили, будет ли это одна компания, отвечающая за всю логистику, или две, одна из которых будет отвечать за внешнюю логистику, а другая — за внутреннюю. Также в управлении кластера будет компания, которая займется сдачей площадей технопарка в аренду. Нам будут принадлежать в основном только стенки, которые мы будет сдавать иностранцам в аренду, там, где сами не будем инвестировать в оборудование. Я бы хотел, чтобы после запуска технопарка акции управляющей компании вышли на биржу.
— Кто будет финансировать проект и каков предполагаемый объем инвестиций?
— На первом этапе финансировать проект будет корпорация "Аэрокосмическое оборудование" и фонд Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов. Сейчас идет подписка на участие в нем, которая закончится в декабре. Уже набирается около $200 млн. Также средства выделят прямые инвесторы. По нашим оценкам, на строительство стен понадобится около $350 млн, а с учетом затрат на подключение электроэнергии и закупку оборудования инвестиции составят более $1 млрд. Сейчас мы ведем переговоры с городом о его возможном участии в проекте, и город, возможно, возьмет на себя оплату части инфраструктуры. Говорить об этих инвестициях можно будет после подписания соглашения о создании технопарка, которое должно состояться после принятия концепции. Мы бы хотели, чтобы технопарк стал очередным стратегическим проектом.
— Автосборочные предприятия уже сейчас говорят о дефиците кадров. Как будет решаться эта проблема?
— В технопарке будет организован центр по подготовке персонала, причем как для собственного производства, так и для автомобилестроителей. Мы вышли с инициативой строительства рядом с Шушарами жилого квартала для сотрудников технопарка, а возможно, и для автомобилестроителей. По нашему плану, это должно быть бюджетное жилье, но европейского класса. Только в технопарке будет работать 3,6 тыс. человек, а значит, общее население составит как минимум 15 тыс. человек. В этом проекте мы также готовы участвовать деньгами, но все-таки это должен быть больше городской проект.
— Существуют ли планы поставлять комплектующие в другие регионы России, где расположены автомобильные заводы?
— Мы хотим сразу войти в мировую кооперационную сеть, иначе это будет невыгодно и неприбыльно. Автоконцерны это понимают и готовы размещать заказы не только для производств, но и для сервисных центров своих дилеров, причем не только российских. Мы намерены осуществлять поставки в ближайшее зарубежье: в Финляндию, Польшу и т. д. Что касается других регионов, то там мы участвуем в создании аналогичных кластеров, в частности в Калуге, Елабуге, Самаре, но там будут свои управляющие компании.
— Когда кластер будет сформирован и заработает?
— Концепция будет рассмотрена и принята в ближайшие недели. Проектирование займет около года, потом строительство — еще 2-2,5 года. Таким образом, первые поставки продукции начнутся в 2010 году.