С 1 января 2008 года все импортируемые в Россию или производимые в стране автомобили должны соответствовать стандарту "Евро-3". Петербургские нефтетрейдеры также стараются соответствовать международным стандартам, уменьшая нагрузку на экологическую ситуацию в городе. Этому должны способствовать и новые технологии, внедряемые на автозаправочных станциях.
Европейские экологические стандарты (так называемые нормы "Евро") регламентируют содержание в выхлопе новых автомобилей углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. В России с апреля 2006 года действовал стандарт "Евро-2". По мнению экспертов рынка, введение "Евро-3" коснется прежде всего отечественных и китайских автопроизводителей, так как большинство американских, японских и европейских машин уже прошли сертификацию по стандарту "Евро-4".
Производители и продавцы топлива стремятся не отставать от мирового уровня. Например, Киришский нефтеперерабатывающий завод, являющийся одним из основным поставщиком топлива на рынок Санкт-Петербурга, с конца 2006 года перешел на производство высокооктановых бензинов стандарта "Евро-4". Это означает, что на петербургский рынок идет в основном такое топливо.
Как отмечают в Петербургской топливной компании, они заранее начали подготовку производственной инфраструктуры для оборота новых топлив: резервуарного парка, бензовозов, АЗС. "Одно из наших немаловажных преимуществ в том, что Киришский НПЗ и нефтебаза 'Ручьи', принадлежащая ПТК, связаны нефтепродуктопроводом, поэтому потери качества при транспортировке нефтепродуктов минимальны", — говорят в компании.
Сейчас большинство нефтеперерабатывающих заводов России проходят техническое перевооружение, для того чтобы производить бензины стандарта "Евро-3" и "Евро-4". Дело в том, что вслед за постановлением о требованиях к автомобильной технике, принятым в прошлом году, правительство Российской Федерации в настоящее время завершает подготовку проекта специального технического регламента "О требованиях к бензинам, дизельному топливу и отдельным горюче-смазочным материалам". Это создает предпосылки для активизации работы по формированию комплекса мер, направленных на стимулирование производства в России высококачественной продукции нефтепереработки. "В целом производители бензинов готовы к переходу на новые стандарты, — отмечают в ПТК. — Сложнее ситуация с дистрибьютерами топлива, ведь нужно не только произвести бензин качественно, его нужно сохранить и доставить потребителю, желательно в первозданном виде, а для этого нужно соблюдать условия хранения, иметь бензовозы определенного уровня, технологическое оборудование и прочее".
Как заявлял первый вице-президент ОАО "ЛУКОЙЛ" Владимир Некрасов, компания инвестирует $1,2 млрд для того, чтобы произвести бензин по евростандартам на Пермском НПЗ. В декабре прошлого года ООО "ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт" начало реализацию топлива "Экто" (экологическое топливо): на АЗС Санкт-Петербурга и Ленобласти в продаже появились бензины "Экто-92", "Экто-95" стандарта "Евро-3" и дизельное топливо "Экто" стандарта "ЛУКОЙЛ Евро-4". По планам компании, в конце 2007 года на всех АЗС в Санкт-Петербурге и Ленобласти будет продаваться бензин стандарта "Евро-3".
А, например, на АЗС компании Aero (входит в холдинг "Фаэтон") топливо поставляется от давнего партнера — нефтяной компании StatOil, одного из крупнейших мировых операторов топливного рынка, работающего в 32 странах. При этом топливо, продающееся под брэндом NRG, соответствует немецким стандартам качества EN ISO, имеет низкое содержание серы и смол и пониженную токсичность.
Однако в переходе на более экологичное топливо есть и отрицательные моменты. Например, дизельные топлива стандарта "Евро-3" и "Евро-4" содержат меньше серы, соответственно, падают и их смазывающие характеристики. Ряд НПЗ потенциально готовы перейти и на "Евро-3", и на "Евро-4" по дизельному топливу, но не делают этого, потому что в результате снижается долговечность двигателей. Многие озабочены тем, чтобы разработать специальные присадки, которые бы положительно влияли и на экологию, и на эксплуатационные характеристики топлив.
Как отмечают участники рынка, большинство АЗС Санкт-Петербурга сегодня соответствуют современным требованиям, а нефтебазы оснащены оборудованием, которое значительно снижает вредные выбросы в атмосферу. Если сравнивать АЗС пять лет назад и сейчас, это совершенно разные станции. Сейчас топливораздаточные комплексы оснащены системой газовозврата, бензовозы, поставляющие на АЗС топливо, и резервуарный парк — пароуловителями, по новым требованиям на АЗС разрешено устанавливать только двустенные резервуары. "Одним из обязательных требований к бензовозам является наличие двойной системы донных клапанов, которая гарантирует герметичность автоцистерны, — говорят в ЗАО "ТНК-BP Северная столица". — Также бензовозы оборудованы системой возврата топливных паров бензина. Эта система, которая герметично подключается к хранилищу топлива на автозаправочной станции и не позволяет парам топлива попасть в атмосферу, закачивает в бензовоз накопившиеся пары для последующей утилизации их на нефтебазе". Также в ТНК-ВР говорят, что во время заправки автомобиля топливом современные импортные топливораздаточные колонки работают по принципу кухонной вытяжки: вытягивают топливные пары из бензобака. Заправочные пистолеты оборудованы специальными "умными" датчиками, которые прекращают отпуск топлива в бензобак, как только оно коснется пистолета. Подобные технологии сегодня применяются на АЗС практически всех крупных компаний.
Таким образом, объекты топливно-сбытовой инфраструктуры не наносят такого ущерба окружающей среде, как автомобили, не соответствующие современным требованиям.
Мария Мокейчева