Американо-японский европеец

Mazda СX7

Есть категория граждан разных стран мира, которым не любить Америку не положено. Если вы зарабатываете на производстве автомобилей, испытывать негатив к самому крупному рынку в мире как-то нелогично. Вот и путь к покупателю кроссовера Mazda начался именно в Штатах. И только теперь он приходит к нам.

Валерий Чусов

С определенной точки зрения, любой внедорожник и даже просто универсал — это спортивный автомобиль. Собственно, на американском языке их лет 15 назад стали называть Sport Utility Vehicle. Это машина для людей, ведущих активный образ жизни. Чтобы загрузить какой-нибудь сноуборд или, например, собаку и ружья — и укатить туда, где нужна повышенная проходимость. И этот имидж людей, которые готовы что-то там преодолевать, очень важен для обладателей внедорожников. Может быть, иногда даже не менее важен, чем сама по себе возможность преодоления. А то, знаете, все дела, некогда нам по медвежьим углам ездить — так хоть помечтать... Поэтому трудно удивляться тому, что к классическим внедорожникам повышенного уровня комфорта быстро добавились комфортабельные автомобили повышенной проходимости. Чтобы разобраться с терминологией раз и навсегда, всех их теперь называют кроссоверами — то есть, грубо говоря, помесью. А уж какой там от чего процент при таком определении — неважно. Mazda во всей этой вакханалии любви к природе путем езды по этой самой природе до недавнего времени участвовала довольно ограниченно. И, можно сказать, косвенно: ее полноприводные пикапы серии В и сменившие их BT делаются совместно с Ford. Как и единственная модель, которую можно назвать внедорожником, Tribute, как известно, имела прямых родственников в лице Ford Escape и Maverick. Поэтому, взявшись за кроссовер, компания из города Хиросима решила вопрос в полном соответствии со своим имиджем. То есть выбрала для автомобиля настолько спортивный стиль, насколько это возможно. В связи с чем, в духе модных тенденций, к CX-7 вполне можно было бы применить термин "пятидверное купе", как бы извращенно он ни звучал с точки зрения пуриста.

О скорости нам здесь говорит все: и выступающие крылья, и узкие (как бывший пурист замечу, что правильнее было бы сказать "низкие") окна, и наклон ветрового стекла в 66 градусов. Капот, правда, получается более коротким из-за этого самого стекла, что противоречит классическим канонам спортивности. Зато по-честному: люди так старались сделать силовой агрегат компактным, что было бы неправильно скрывать достижения в этом плане. Честность не отказывает дизайнерам и в оформлении капота и передней части: думаете, выступ на капоте в наше время, в общем-то, декоративный элемент? Нет, здесь он понадобился, потому что двигатель CX-7 — тот же самый, что и на MPS, то есть оснащен турбонаддувом с промежуточным охладителем, и вот для последнего нужно дополнительное место сверху.

Стремительные формы дали еще один полезный эффект: несмотря на относительно скромные размеры — по габаритам СX7 чуть-чуть больше других компактных SUV,— автомобиль кажется куда более крупным. Спортивный стиль в силу его непрактичности вообще принято считать признаком чего-то элитного. Потому что гонять и просто получать удовольствие от процесса езды — это такое занятие, на которое нет времени у среднего класса в широком смысле этого слова — то есть у людей, благодаря повседневной работе которых существует этот мир, соль земли и так далее. Они автомобили покупают, чтобы возить и перемещаться.

На самом деле все уже давно не так. И даже пресловутые "машины за $10 000" уже выбирают и по впечатлениям от управления. И даже, не побоимся этого слова,— по имиджу. Их придирчиво сравнивают, и участники опросов в интернете с негодованием отвергают китайские автомобили. Якобы за качество и безопасность. И дискутируют о том, красив ли Logan, и компенсируется ли его "уродский" внешний вид пристойными характеристиками и простором салона. Так что уже никакой автомобиль не может считаться хорошим просто в силу наличия четырех колес и их округлости.

Mazda CX-7 это касается в полной мере. Ведь машина как раз для среднего класса (ну, может, чуть выше среднего). Теперь, когда она появилась у официальных дилеров, CX-7 стоит около $49 000. В прошлом году, когда были доступны только "серые" машины из Штатов, цены были на $30 тыс. выше.

Но изменилась, конечно, не только цена. Главное отличие от американской версии — механическая трансмиссия. Хотя есть и несколько других нововведений: бампер, световые приборы и подвеска. Европейская подвеска CX-7 стала более жесткой, и машина сильнее напоминает те же MPS или MX-5. Европеизацией занимались в основном в Германии — на автобанах и трассе в Нюрбургринге.

Интерьер полностью соответствует титулу Sport Utility: выразительные формы с круглыми приборами и довольно прагматичная отделка. Впечатляющей глубины ящик между передними креслами в европейской версии получил вставное дно — видимо, в Старом свете привыкли обходиться более мелкими "мелочами". Зато сохранилась очень удобная система складывания заднего сиденья: чтобы спинка упала вперед, достаточно просто дернуть рукоятку около двери багажника. Это система "Каракури": лет 100 назад в Японии были в моде механические куклы, которых так называли. Ну, а в Mazda CX-7 этот привод помогает справиться с погрузкой того, что вам нужно для активной жизни даже в одиночку. Спортивный автомобиль — он обычно отдельный от семейных ценностей. Пятидверное купе — все-таки довольно правильный термин для такой машины.