60 лет спустя
Maserati представила новый GranTurismo
На прошлой неделе Maserati представила в Киеве свою новейшую модель — суперкупе GranTurismo. Как это часто случается у нас с хорошими машинами, знакомство было скорее умозрительным: украинская квота составила всего восемь автомобилей, и почти все они к моменту презентации уже были заказаны.
GranTurismo, безусловно, автомобиль выдающийся. Эта модель выражает философию роскоши и удовольствия от вождения как ни одна из тех, что были выпущены за последние восемь лет концерном Ferrari. Но обо всем по порядку.
Maserati начиналась с гонок. Братья Мазерати основали свою фирму в 1914 году исключительно для того, чтобы строить болиды для Гран-при. Но жизнь, к разочарованию братьев и нашему удовольствию, распорядилась иначе. В разоренной войной Европе соревнования практически не проводились, и весной 1947 года появился первый "цивильный" Maserati. Фешенебельное и дорогое купе A6 1500 GranTurismo, хоть и имело гоночные корни, являлось исключительно дорожной моделью. Автомобиль получил восторженные отзывы в прессе за технические характеристики и авангардный дизайн, но продавался без суеты: всего было построено 58-66 спорткаров серии А6 — по заказам искушенных клиентов преимущественно из кругов аристократии и творческой элиты. Зато эта машина заложила основные принципы класса GT: удовольствие от вождения и возможность быстро перемещаться на большие расстояния с максимальным комфортом.
Новый GranTurismo — правнук прославленного А6. В отличие от Ferrari и Lamborghini, автомобили Maserati никогда не выглядели нарочито агрессивными. С GranTurismo совсем иная история: рядом с его холодной, как оружие дальнего поражения, внешностью нынешние хозяева рынка GT (Aston Martin V8 Vantage, BMW 650I, Mercedes CL500, Jaguar XK) выглядят, мягко говоря, неубедительно. Вогнутая пасть воздухозаборника словно готовится пронзить настигнутую жертву фирменным трезубцем, а затем проглотить. Чистую экспрессию портит лишь тяжеловатая как для купе задняя часть, но у дизайнеров, похоже, не оставалось иного выхода — надо же было как-то разместить сзади двоих взрослых. Зато по длине колесной базы GranTurismo проигрывает только самому большому из GT — Mercedes CL, и то всего каких-то 5 мм.
Салон, над которым работали дизайнеры Salvatore Ferragamo, больше напоминает lounge-зону фешенебельного ресторана на Пикадилли — неброско и изысканно. В отделке использована умопомрачительно дорогая кожа Poltrona Frau, которая сохраняет свои отменные свойства в жару и холод. О том, что это все-таки автомобиль, напоминают 7-дюймовый экран навигации и 8-канальная аудиосистема Bose Surround Sound c 11 динамиками и жестким диском на 30 Гб. Кстати, багажник как для GT также на редкость просторный — его объем составляет 260 л, чего вполне хватит, например, для пары кофров с клюшками для гольфа.
Кроме того, Maserati предоставляет возможность выбрать один из 10 оттенков той же кожи Poltrona Frau, 13 вариантов стежков, 4 доминирующих цветов в салоне и 5 оттенков ковра. Для передней панели купе предусмотрены 3 варианта отделки деревом, 5 — лаковым покрытием, а также отделка металлом. Есть 19 вариантов окраски кузова, 2 варианта его дизайна и 3 — отделки. В целом, более 4 миллионов возможных комбинаций.
Под стать всему этому великолепию и механика. Купе построено на укороченной на 122 мм базе сверхуспешного седана Quattroporte. Распределение массы по осям с драйверской точки зрения идеальное — 49/51 в пользу задней оси. Quattroporte поделился с новичком и 4,2-литровым V8, и "автоматом", и уникальной адаптивной подвеской Skyhook.
Справиться с такими характеристиками (405 л. с. и 460 Нм) нормальный водитель уже не может, поэтому итальянцы предлагают только шестиступенчатую АКПП. Самостоятельно щелкать передачи можно при помощи подрулевых переключателей, которые традиционно для Maserati размещены на ступице. Стоит нажать кнопку Sport на приборной панели, как малейшее перемещение педали акселератора получит мгновенный отклик со стороны двигателя. Подвеска автомобиля "зажмется", исключив тем самым любые крены и раскачку кузова. Зимний режим Ice блокирует первую передачу, а сам процесс смены передач будет происходит уже при 3000 об/мин. На сухом асфальте (неважно, на Бориспольской трассе или сицилийском серпантине) GranTurismo разгоняется до 100 км/ч за 5,2 сек., а "максималка" составляет 285 км/ч. Говорят, все автомобили 2008 года уже распроданы, и у нас нет оснований не верить этим слухам.