У крупнейшего в России морского пароходства, государственного ОАО "Совкомфлот", появился первый портовый проект. В рамках СП с Sakhalin Energy "Совкомфлот" будет управлять портом "Сахалина-2". Обслуживать компания будет в том числе собственные суда — она выиграла тендер по перевозке сжиженного природного газа (СПГ) с Сахалина. По мнению аналитиков, войти в портовый бизнес для "Совкомфлота" не составит особого труда, но доходы от участия в проекте не будут высокими.
Вчера исполнительный директор Sakhalin Energy Иен Крейг сообщил, что "Совкомфлот" будет участвовать в управлении спецнефтепортом Пригородное, предназначенным для перевалки газа и нефти по проекту "Сахалин-2". "Я рад сообщить, что Sakhalin Energy и 'Совкомфлот' находятся на завершающей стадии работы по созданию СП, которое будет управлять портом, в том числе обеспечивая специалистов по управлению как нефтяными танкерами, так и судами для транспортировки СПГ",— цитирует официальный сайт Sakhalin Energy слова из выступления господина Крейга на международной конференции "Нефть и газ Сахалина", прошедшей вчера в Южно-Сахалинске.
В "Совкомфлоте" подтвердили факт переговоров о создании СП. "Этот шаг является подтверждением расширения присутствия группы компаний ОАО 'Совкомфлот' в логистических проектах, связанных с транспортировкой энергоресурсов",— сообщили Ъ в пресс-службе компании со ссылкой на слова члена правления "Совкомфлота" Сергея Поправко. По его мнению, опыт работы в "Пригородном" будет востребован при строительстве портовой инфраструктуры в рамках Балтийского и Штокмановского СПГ-проектов, в которых также намерен участвовать "Совкомфлот". Назвать соотношения долей в создаваемом СП участники проекта отказались.
По планам Sakhalin Energy порт Пригородное на юге Сахалина будет принимать в среднем 160 судов для перевозки СПГ и 100 нефтеналивных танкеров класса Aframax в год. С началом эксплуатации (строительство порта еще не закончено) инфраструктура порта позволит выполнять погрузочные работы на танкере в течение 16 часов, при этом весь цикл портового обслуживания судна будет занимать 24 часа. В рамках проекта "Сахалин-2" осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения с суммарными извлекаемыми запасами 150 млн тонн нефти и 500 млрд кубометров газа. Акционерами Sakhalin Energy являются "Газпром" (50% плюс одна акция), англо-голландская Royal Dutch/Shell (27,5%), японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).
Непосредственно перевозкой части добытого газа по проекту "Сахалин-2" будет также заниматься "Совкомфлот", но не эксклюзивно. Тендер на транспортировку СПГ по проекту "Сахалин-2" выиграли два российско-японских консорциума. Во главе одного из них стоит "Совкомфлот", другого — Приморское морское пароходство (ПМП). Японская Mitsubishi Heavy Industries строит на верфях в Нагасаки три газовоза типа "Мосс" вместимостью 145 тыс. кубометров каждый, двумя из которых будет оперировать "Совкомфлот", а еще одним — ПМП. Как уточнили Ъ в пресс-службе "Совкомфлота", суда, строящиеся по заказу Sakhalin Energy, зафрахтованы на 20 лет. Первый газовоз — Grand Elena — компания получит уже в октябре.
Аналитики полагают, что отсутствие у "Совкомфлота" опыта портовой деятельности не станет помехой для реализации проекта. "Компания с таким объемом финансовых ресурсов вполне может привлечь специалистов мирового класса для управления терминалом",— отмечает главный редактор информационно-аналитического агентства "Портньюс" Надежда Малышева. По ее словам, мировая и отечественная практика уже знает примеры, когда участие перевозчика в управлении портом оказывается эффективным. Но глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов уточняет, что все соглашения в рамках "Сахалина-2" жестко увязаны между собой и "Совкомфлот" заработает на новом бизнесе "не много". "Эксплуатация газовозов — дело не дешевое, а еще компании придется выплачивать Sakhalin Energy часть доходов за фрахт судов",— поясняет эксперт. По подсчетам господина Безбородова, чистая прибыль "Совкомфлота" от участия в проекте может увеличиться на $3-4 млн в год.