'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
«Электропульт» прокачает Siemens
Московская компания будет выпускать на петербургском заводе тяговые двигатели для электропоездов
Петербургский завод «Электропульт» планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской фирмы Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 штук. К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Эксперты называют заявленные заводом планы адекватными, а востребованность продукции оценивают высоко.
Электропоезд «Иволга»
Иван Водопьянов / Коммерсантъ
Купить фотоАО «Завод "Электропульт"» (входит в московскую группу компаний «Ключевые системы и компоненты» (ГК «КСК»)) в следующем году планирует начать выпуск тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. К 2027 году предприятие намерено производить 1,5 тыс. единиц такой продукции в год.
Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц, рассказал «Ъ-СПб» генеральный директор завода «Электропульт» Сергей Реботенко.
По словам господина Реботенко, производственная линейка завода в целом претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 составов электропоездов в год.
«Несмотря на относительно короткий срок участия завода "Электропульт" в проектах "Трансмашхолдинга" (ТМХ), доля заказов от предприятий ТМХ растет. При этом смещение акцентов происходит не в ущерб работе с традиционными заказчиками завода (ГК "Росатом", ПАО "Газпром")»,— говорит господин Реботенко.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. В текущем портфеле заказов у завода имеются договоры на поставку продукции на АЭС в Турцию и Египет. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
АО «Завод "Электропульт"» занимается разработкой и производством электротехнического оборудования, систем управления, распределения и регулирования электроэнергии для энергетики, в том числе атомной; газовой, химической, нефтяной, металлургической и других отраслей промышленности. С 2004 по 2019 год предприятие входило в состав «РЭП Холдинга». В 2024 году предприятие приобрела структура ГК «Ключевые системы и компоненты». Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», чистый убыток компании в 2024 году составил 333,9 млн рублей, в 2023-м — 368,2 млн, в 2022-м — 219,9 млн, в 2021-м — 274,5 млн. Выручка от продаж в 2024 году была 2,2 млрд рублей, в 2023-м — 1,165 млрд, в 2022-м — 1,697 млрд, в 2021-м — 1,972 млрд.
Гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров считает заявленные заводом объемы производства адекватными. Он отмечает, что у компании «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске уже есть работающая серийная база по производству тяговых электродвигателей (ТЭД) в рамках ТМХ. Среди ее продуктов — сертифицированный двигатель ДТА-380 для «Иволги» и запущенный серийный выпуск целой линейки ТЭД, в том числе для метро. В этой связи господин Бурмистров полагает, что «Электропульт» не открывает новый рынок с нуля, а добавляет производственных мощностей и диверсифицирует риски.
Покупка «Электропульта» вместе с цехом «Сименс Электропривод» дает готовые площади и часть парка, что ускоряет старт и снижает CAPEX (капитальные расходы).
Руководитель отдела финансового и управленческого консалтинга ИПП Евгений Гуляев также называет планы «Электропульта» реалистичными, но при условии сохранения заказной базы ТМХ и модернизации производства.
Запуск 500 единиц в год с ростом до 1,5 тыс. к 2027 году требует стабильного спроса, квалифицированной сборки и цепочки поставок. Освоение генераторов и комплектов электрооборудования логично диверсифицирует портфель и повышает загрузку мощностей, пояснят господин Гуляев.
Востребованность продукции эксперт оценивает высоко, учитывая локальные потребности на проекты «Иволга», метро и пригородные поезда, а также государственные и крупные промышленные заказчики (ТМХ, «Росатом», «Газпром»). Рост локализации и программы реновации подвижного состава поддерживают спрос.
Среди возможных проблем на пути реализации амбициозных планов завода эксперт отмечает конкуренцию с зарубежными и крупными отечественными производителями и ценовое давление. Немаловажным фактором также являются сертификация, гарантийные обязательства и послепродажная поддержка при росте объемов.
