Путь будет
В Пермском крае серьезно увеличиваются темпы развития дорожной инфраструктуры. Только в этом году объем вложений в строительство, реконструкцию и ремонт дорог в регионе вырос почти в два раза и составил 26,5 млрд руб. Однако с развитием сети дорог растет необходимость улучшения сопутствующей инфраструктуры. Эксперты говорят о необходимости совершенствования интеллектуальных систем управления дорожными потоками, отмечают растущий спрос на качественный придорожный сервис и развитие сети автозаправочных станций, включая современную электрозарядную инфраструктуру.
За последние несколько лет в Пермском крае кратно выросли затраты на ремонт и строительство дорог. Появление новых автомагистралей повлекло за собой необходимость создания дополнительной придорожной инфраструктуры. Эти вопросы эксперты обсудили в рамках круглого стола «Дорожная инфраструктура: регион в движении», организованного газетой «Коммерсантъ-Прикамье». «Развитие дорожной инфраструктуры напрямую связано с тем, какие дорожные объекты сейчас строятся. Мы прекрасно видим, что объемы дорожного строительства постоянно увеличиваются», – отметил, открывая встречу, директор Института дорожного строительства и транспорта ПНИПУ Алексей Щелудяков.
Выступающий привел данные, предоставленные министерством транспорта Пермского края. Так, в 2025 году из бюджета Пермского края на строительство, реконструкцию и ремонт региональных дорог направлено 26,5 млрд руб. Для сравнения: в прошлом году на эти цели было выделено 13,5 млрд руб. Серьезное улучшение дорожной инфраструктуры региона произошло за последние пять лет благодаря реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги». С 2019 по 2024 год было отремонтировано 345 участков дорог и улиц протяженностью свыше 700 км. Доля региональных дорог в нормативном состоянии за это время увеличилась с 47,5% в 2019 году до 78,71% по состоянию на 1 января 2025 года. «На сегодняшний день аварийных участков в регионе нет», – подчеркнули в краевом минтрансе.
В планах – продолжить ремонт и развитие автодорожной сети региона. С 2025 по 2030 год из федерального бюджета на приведение дорог и улиц в нормативное состояние по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» Пермскому краю планируется выделить более 35 млрд руб. (7,4 млрд руб. – в этом году). Дополнительно ежегодно регион направляет на эти цели более 3 млрд руб. из краевого бюджета. За пять лет на эти средства планируется отремонтировать и реконструировать не менее 200 дорог общей протяженностью 350 км, а также не менее 140 мостов. Кроме того, в ближайшие годы будет построено еще 42 крупных дорожных объекта. Это такие знаковые для региона проекты, как строительство улицы Крисанова, двух автодорожных тоннелей под Транссибирской магистралью, реконструкция кольцевой развязки на площади Гайдара и другие проекты. Сегодня в работе также реализация второго этапа строительства автомобильной трассы ТР-53. Новый участок дороги станет дополнительной связью с проспектом Октябрят и позволит сократить время в пути из Мотовилихи до центрального планировочного района.
Руководитель ГКУ «Центр безопасности дорожного движения Пермского края» Александр Власов рассказал о задачах и планах на ближайшие годы по повышению безопасности дорожного движения, развитию интеллектуальной транспортной системы. Он отметил, что сегодня в регионе, в частности в Перми, применяются умные технологии, моделирующие дорожное движение, в том числе детекторы транспорта. Они используются для прогнозирования дорожных ситуаций. Также применяются технологии, позволяющие дистанционно управлять светофорными объектами исходя из текущей дорожной ситуации. Центр создал телеграм-канал, в котором участники дорожного движения информируются о сложившейся на дорогах ситуации. В арсенале ведомства также – умные камеры на базе технологий компьютерного зрения, позволяющие в реальном режиме отслеживать ситуацию на дорогах. Новые технологии помогают избегать транспортных заторов и повышать безопасность пешеходов, например – с помощью интерактивных пешеходных переходов.
Замруководителя ГКУ «Центр безопасности дорожного движения Пермского края» Максим Кис рассказал о том, как вопросы организации безопасности дорожного движения рассматриваются при реализации объектов капстроительства, включая жилищное строительство. «Наша задача сделать так, чтобы, когда появляется новый инфраструктурный объект – жилой или крупный объект, жители или посетители этого комплекса не испытывали неудобств, связанных с перемещением. Важно, чтобы все участники дорожного движения могли передвигаться удобно и безопасно и чтобы другие жители города не испытывали неудобств от появления нового объекта», – подчеркнул он. Максим Кис пояснил, что согласно федеральному закону каждой застройщик обязан разработать и реализовать проект присоединения объекта к существующей улично-дорожной сети. Причем застройщик должен предусмотреть выезд не только для автомобилистов, но и проходы для пешеходов, а также обеспечить выход жителей к остановкам общественного транспорта. Дополнительная нагрузка возникает у застройщика в случае, если новый комплекс находится в отдалении от существующей автодорожной сети.
Развитие транспортной сети влечет за собой и необходимость качественного развития придорожных сервисов. Сегодня, с развитием внутреннего туризма, такие объекты пользуются спросом. Так, в 2024 году ГК «Дельта» реализовала крупный инвестиционный проект придорожного сервиса на трассе М7 на выезде из Краснокамска. На площади 6 га объем инвестиций составил 500 млн руб. Здесь разместилась многотопливная заправка, электрозаправочная станция, парковочные пространства, авторемонтные мастерские, автомойка, точки общественного питания, магазин, гостиница. Как рассказал владелец ГК «Дельта» Элшан Гусейнов, в дальнейшем планируется развитие этой территории, в частности здесь появится автокемпинг. Бизнесмен отметил, что подобные комплексы очень востребованы, поэтому компания намерена реализовать еще один подобный проект в районе деревни Паздерино. Также запланировано строительство многофункционального комплекса с электрозаправочными станциями в Перми, на шоссе Космонавтов, 325. В трехэтажном здании расположится комплекс электрозарядных станций, кафе и офисное пространство.
Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры Армен Сафарян в видеообращении отметил, что, несмотря на позитивную динамику развития электротранспорта за последние пять лет, в начале этого года продажи электромобилей упали. На это повлияло повышение утилизационного сбора, отмена бесплатного проезда по платным дорогам, проблемы с установкой станций на территориях МКД. Это влияет на инвестиционную привлекательность развития инфраструктуры – при нынешнем уровне загрузки станций окупаемость уходит в семь и более лет. Есть риск откатиться на пять лет назад, когда электротранспорт не развивался ввиду малого объема публичных зарядных станций.
Руководитель проектов Sitronics Electro Евгения Оспанова рассказала об увеличении электротранспорта России за пять лет. С 2019 года количество электромобилей выросло с 4 тыс. в 12 раз, количество электробусов – со 100 единиц в 26 раз, а также появился новый вид транспорта – электросуда. Sitronics Electro обеспечивает зарядной инфраструктурой все виды электротранспорта «под ключ». Это значит, что предусматривается не только производство зарядных станций и их установка, но и учитывается инфраструктурная составляющая местоположения нового объекта, удобство подъезда и парковки. «На начало этого года в России было более 7,5 тыс. станций. Почти половина из них – быстрые. И их мощность постоянно увеличивается. Миф о том, что электромобилистам негде заряжаться – давно развенчан», – пояснила Евгения Оспанова. Она также обратила внимание на медленные зарядные станции, которые могут устанавливаться в новых жилищных комплексах. «Сейчас еще на этапе проектирования жилых комплексов закладывается зарядная инфраструктура на подземных паркингах. В дальнейшем места продаются сразу с зарядной станцией», – добавила эксперт. Кроме того, управляющие компании могут установить зарядки на территории закрытого жилищного комплекса, которые впоследствии можно коммерциализировать.
Среди ключевых факторов, сдерживающих развитие инфраструктуры для электромобилей, участники дискуссии отметили высокие тарифы на техприсоединение к сетям. Пока единственный вариант, которые видят инициаторы проектов – это поддержка в рамках реализации приоритетных инвестпроектов.
Подводя итоги, модератор круглого стола отметил, что дорожная инфраструктура и объекты придорожного сервиса обеспечивают комфорт и безопасность жителей региона и коммерческих организаций, а также способствуют развитию внутреннего туризма.