Рекламаwww.kommersant.ru/ad

Автовладельцы погрузились в детали

Каковы претензии россиян к машинам из Китая

15.08.2025, 20:27
Высокие цены, ржавчина и долгое ожидание запчастей для ремонта — этого больше всего боятся владельцы китайских машин в России. К таким выводам пришли аналитики исследовательского центра Sidorin Lab. По их данным, водители почти всегда положительно оценивают внешний вид машин из КНР. А вот негатив чаще всего вызывает их стоимость и соотношение «цена-качество».

Александр Коряков / Коммерсантъ

Подробнее о том что беспокоит владельцев китайских авто — в справке “Ъ FM”.
Впрочем, несмотря на позитивную динамику, проблем с «китайцами» все еще много, отметил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, некоторые машины из КНР могут проржаветь насквозь всего за несколько лет: «Нюансов с ними много, люди в социальных сетях их активно обсуждают, но раньше негатива было больше. При этом многие столкнулись с реальной эксплуатацией китайских авто, которые зачастую не разрабатывались для нашего климата. Я лично видел совершенно новые, нулевые модели, которые уже коррозировали. Совершенно понятно, что через пару-тройку лет, если такую машину полностью не замачивать в антикоррозийных жидкостях и не покрывать сверху и снизу мастикой в четыре слоя, то она начнет ржаветь. Как быстро она дойдет до состояния полной негодности, неизвестно. Первые китайские машины, которые на наш рынок поставлялись — Chery Amulet и так далее — дошли до состояния сквозной коррозии лет за пять-семь.
Я читал и про то, что в одном из таксопарков, в котором есть авто из КНР, 16 купленных Chery тотально встали на прикол из-за сломавшихся коробок передач. Из-за долгого ожидания запчастей у других тоже проблем много, как и в целом с ТО.
Это и дефицит отдельных комплектующих, и быстрая смена модельного ряда. Жизненный цикл машины в Китае очень недолог, их очень быстро "сливают" дальше. Часто аналогов запчастей тоже нет, а их стоимость может быть более чем весомой. Самые большие проблемы имеют, конечно, те, кто купили редкие и экзотические авто из КНР, которые обслужить будет практически невозможно».
Аналитики Sidorin Lab также опросили автодилеров, работающих с китайскими брендами. Главная проблема для них — ценовая политика производителей. Так ответили свыше половины респондентов. Еще одна трудность — маркетинговая стратегия марок. Девять из десяти дилеров отмечают, что у марок нет четкого плана продвижения. Подводят и поставки запчастей. По данным опроса, каждый четвертый респондент ждет детали дольше месяца. Вместо комплексного подхода к работе и активного общения с аудиторией многие китайские бренды ограничились лишь формальным присутствием на рынке, считает основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль: «Некоторые бренды и представительства работают очень адекватно, то есть для них важно, является ли их бизнес доходным, насколько бизнес-модель рентабельна, насколько тот или иной продукт соответствует соотношению цена-качество. Но есть дистрибуторы, которые, кажется, об этом не думают. Даже, наоборот, иногда складывается впечатление, что они не заинтересованы в том, чтобы дилер развивался. Поэтому здесь, конечно, еще много вопросов.
Мы как представители бизнеса иногда просто удивляемся тому, как пытаются выстраивать процессы россияне, которые сейчас управляют китайскими брендами. Речь о самих дилерских контрактах и взаимоотношениях, о выплате бонусов и коммерческой политике, о ценообразовании продукта. Мы подстраиваемся, понятно, под текущие реалии, учимся все вместе.
Кто-то терпит, кто-то ждет, когда что-то наладится, кто-то уже отказывается работать в отрицательной зоне, потому что это не всегда не то чтобы прибыльно, иногда — и глубоко убыточно».
В середине июня Минпромторг пообещал поддержать дилеров, чтобы не допустить падения продаж по итогам года более чем на 40%. По словам собеседников “Ъ FM” в отрасли, пока конкретных предложений на этот счет не прозвучало.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Авторы

  • Андрей Дубков
    Андрей Дубков
    редактор