"Оборонпром" отказался от "Мотор Сича"
в пользу создания производства двигателей в России
ОПК "Оборонпром", дочерняя структура ФГУП "Рособоронэкспорт", прекратила переговоры о покупке 51% акций одного из крупнейших украинских машиностроительных предприятий ОАО "Мотор Сич". Эксперты полагают, что в сделке больше была заинтересована российская сторона, но "Оборонпром" не смог договориться о цене. Теперь ОПК готовит бизнес-план создания производства вертолетных двигателей в России, чтобы заменить украинского поставщика.
О том, что "Оборонпром" прекратил переговоры с "Мотор Сичем", Ъ в пятницу сообщил глава ОПК Денис Мантуров. "'Мотор Сич' разместил часть своих акций на франкфуртской бирже, уменьшив пакет, о котором велись переговоры",— пояснил господин Мантуров. В июне в ходе частного размещения 6% "Мотор Сича" приобрели западные инвестфонды за $18,7 млн, тем самым оценив общую капитализацию компании в $311,7 млн.
Сейчас почти все вертолеты, которые строятся в России, оборудованы двигателями "Мотор Сича". Небольшое количество двигателей из украинских комплектующих собирает ОАО "Климов" (входит в РСК МиГ). "Оборонпром" вел переговоры с "Мотор Сичем" больше года, причем прошлым летом гендиректор и основной владелец предприятия Вячеслав Богуслаев выражал намерение сотрудничать с российской стороной. Предполагалось, что "Мотор Сич" войдет в состав российского холдинга, который объединит производителей двигателей для боевых самолетов и вертолетов. Но в этом году господин Богуслаев уже отзывался о сделке скептически. В пятницу, субботу и воскресенье телефоны главы "Мотор Сича" не отвечали. "Вероятно, 'Оборонпром' не договорился с Вячеславом Богуслаевым по цене,— считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Эта сделка была нужнее российской стороне, поскольку 'Оборонпром' сразу же усилил бы свои позиции на рынке производства вертолетов".
Теперь "Оборонпром" будет пытаться решить вопрос обеспечения своей продукции двигателями собственными силами. До февраля 2008 года должен быть принят бизнес-план создания серийного производства вертолетных двигателей в России. Выпуск комплектующих будет сосредоточен на московском заводе имени Чернышева и Уфимском моторостроительном производственном объединении, финальная сборка — на заводе имени Климова в Петербурге. "За три года развернуть производство совершенно реально",— уверен Денис Мантуров.
"Оборонпром" планирует наладить выпуск двигателей ТВ3-117 и ВК-2500, устанавливаемых на 90% вертолетов "Ми" и "Ка", ВК-800 — для легких вертолетов типа "Ансат" и Ка-226, а также ВК-3000В — для тяжелых вертолетов типа Ми-38. Общую стоимость проекта господин Мантуров назвать не смог. Вложения в производство ВК-2500 и ТВ3-117 он оценил в 3 млрд руб. (около $117 млн), ВК-800 и ВК-3000В (серийно еще не выпускаются) — в $200-300 млн. "Будут привлекаться бюджетные и внебюдженые средства",— уточнил глава "Оборонпрома". Руководитель Роспрома Борис Алешин сообщил Ъ, что средства на серийное производство двигателей для вертолетов уже заложены в программе развития оборонно-промышленного комплекса до 2015 года. "При необходимости в эту программу можно внести поправки и увеличить финансирование",— говорит чиновник. В "Климове" Ъ уточнили, что до 2009 года из бюджета России заводу будет выделено 1,5 млрд руб., планируется привлечь 1,5 млрд рублей внебюджетных средств.
Борис Рыбак считает, что налаживание выпуска двигателей в России — "процесс долгий и трудоемкий", полноценного российского конкурента "Мотор Сич" получит не скоро и "без заказов не останется". Однако эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает, что около 70% комплектующих для вертолетных двигателей выпускается в России, так что "никаких проблем создать производство, кроме разве что возможных политических, нет". Господин Макиенко считает, что при нынешних объемах выпуска вертолетов (250 в 2006-2007 годах) и стоимости каждого двигателя примерно $500 тыс. проект "Оборонпрома" окупится в течение нескольких лет.