Коротко

Новости

Подробно

Группа МРП долетела до Томска

Чтобы приземлиться в аэропорту Богашево

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 10

Аэропортовый холдинг группы "Московское речное пароходство" может пополниться подконтрольным государству аэропортом Томска Богашево. Администрация области готова рассмотреть вопрос о передаче в управление или продаже Богашево в обмен на инвестиции в его развитие в объеме до 3,5 млрд руб. Однако окончательному решению вопроса препятствует незавершившаяся процедура банкротства собственника аэропорта — ОАО "Томск Авиа".


Вчера стало известно, что администрация Томской области рассматривает программу по развитию центрального аэропорта Томска (Богашево), представленную частным инвестором — группой "Московское речное пароходство" (МРП). "В июле состоялась встреча губернатора Виктора Кресса с президентом МРП Романом Троценко, в ходе которой обсуждались вопросы строительства грузового терминала и реконструкции всего комплекса аэропорта",— передает агентство "Интерфакс" слова сотрудника администрации Томской области. В группе МРП Ъ подтвердили эту информацию. "Мы заинтересованы в управлении аэропортом, готовы инвестировать в его развитие и ведем переговоры с обладминистрацией",— сообщил Ъ вице-президент МРП Алексей Васильченко. По его словам, группа заинтересована в приобретении контрольного пакета акций аэропорта.

Аэропорт Богашево занимает 35-е место в списке крупнейших аэропортов России с оборотом около 260 тыс. пассажиров в год. Представленная инвестпрограмма МРП предполагает вложения в реконструкцию аэропорта в размере 2,5-3,5 млрд руб., из которых 1,5 млрд руб. пойдет на модернизацию здания аэровокзала и организацию сектора международных перевозок, строительство логистического центра, бизнес-терминала, гостиницы и цеха бортпитания. Еще 1-2 млрд руб. потребует реконструкция взлетно-посадочной полосы. "Такой большой разброс объясняется тем, что окончательная экспертиза состояния полосы еще не закончена",— поясняет Алексей Васильченко. Если качество покрытия будет признано удовлетворительным, потребуется только ее удлинение для приема всех типов самолетов (в настоящее время аэропорт не может принимать большие дальнемагистральные самолеты).

У МРП уже три региональных аэропорта. Группе принадлежит 49% центрального аэропорта Новосибирска Толмачево (обслужил 1,65 млн пассажиров в 2006 году), 48% авиапредприятия "Алтай" (аэропорт Барнаула) и 54% челябинского аэропорта Баландино, выкупленного у авиакомпании "Сибирь". Акции переданы в управление дочерней МРП Евроазиатской аэропортовой компании, зарегистрированной в июле.

По словам Алексея Васильченко, принять окончательное решение о присоединении к аэропортовому холдингу группы Богашево мешает процедура банкротства, введенная в отношении собственника аэропорта — ОАО "Томское производственное авиационное объединение" ("Томск Авиа", 100% ОАО владеет Росимущество). По данным системы СПАРК, ОАО "Томск Авиа" владеет 99,9% долей в ООО "Аэропорт Томск".

В принципе законодательство о банкротстве не запрещает осуществить продажу имущества на начальных стадиях процесса о банкротстве компании. "Если пакет акций не является основным активом должника, то продажа данного пакета может пройти в рамках финансового оздоровления или внешнего управления в соответствии с планом, утверждаемым кредиторами",— поясняет адвокат коллегии "Юков, Хренов и партнеры" Евгений Ращевский. Таким образом, МРП может договориться с кредиторами "Томск Авиа" (по данным источников Ъ, долг составляет около 240 млн руб.), и тогда аэропорт перейдет под контроль группы. Если же дело дойдет до распродажи имущества "Томск Авиа", то приобрести Богашево можно будет только с аукциона, а его начальную цену установит независимый оценщик.

В то же время эксперты авиарынка не видят у МРП четкой стратегии в скупке аэропортов. "Какая-либо синергия между западносибирскими аэропортами прямо не просматривается",— говорит гендиректор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак. По его словам, собственник сможет лишь немного сэкономить затраты на введении в аэропортах Новосибирска, Томска и Барнаула единой системы управления, но потенциал стать узловыми аэропортами у них невелик.

Алексей Ъ-Екимовский, Ольга Ъ-Плешанова



Комментарии
Профиль пользователя