В развитие железнодорожной инфраструктуры до 2030 года правительство РФ инвестирует 585 млрд рублей. Как сообщил министр транспорта России Игорь Левитин на совещании в Ростове-на-Дону в конце прошлой недели, впервые правительство РФ средства на развитие железных дорог намерено выделять из федерального бюджета. Ранее дороги строились исключительно на деньги ОАО «РЖД». Планируется, что стратегия развития дорог на ближайшие 23 года будет представлена 10 августа на заседании правительства.
Как сообщил „Ъ“ президент «РЖД» Владимир Якунин, основными направлениями стратегии на юге России станет повышение объемов грузоперевозок, реконструкция дорог с целью налаживания скоростного сообщения по маршруту Москва-Адлер (1,5 тыс. км), реконструкция черноморских припортовых станций и порта Новороссийск, строительства ветки на Элисту и др. Игорь Левитин к этому добавил строительство второй нитки Волго-Донского канала, реконструкции федеральной трассы М4 «Дон» и специально к Олимпиаде 2014 года осуществление проекта организации интермодальных перевозок на участке «Туапсе-Сочи-международный аэропорт в Адлере», что позволит довести пассажироперевозки авиатранспортом и скоростными электропоездами в аэропорт к 2010 году до 500 тыс. человек в год. Господин Левитин признался, что все проекты будут осуществляться одновременно, поэтому разработчики стратегии ожидают сложностей с их реализацией.
В свою очередь господин Якунин добавил, что тоже пока не понимает, как нарашивание одновременно грузовых и пассажирских перевозок можно осуществить без ущерба друг для друга.
Оба чиновника сошлись во мнении, что «не так просто» у них шло обсуждение стратегии с местными главами субъектов федерации. В частности, как заметил господин Левитин, ему высказывали претензии дагестанские власти потому, что в стратегии не указывались работы по развитию махачкалинского транспортного узла. Кроме того, губернатор Ставропольского края Александр Черногоров настаивает на необходимости строительства новой железнодорожной ветки «Кисловодск — Сочи», которая ранее не предусматривалась. Господин Черногоров полагает, что «ввиду олимпийского будущего Сочи, она стала актуальной как никогда». По его мнению, если в прошлом году федеральный курорт Кавминводы выиграл право создания на своей территории особо охраняемой эколого-курортной зоны, то это должно послужить дополнительным импульсом к развитию туристско-рекреационной сферы и интересом в получении транспортного коридора, связывающего КМВ с Черноморским побережьем.
Как заметил „Ъ“ источник в руководстве «РЖД», пока данный проект не вызвал особого оптимизма у железнодорожников, занятых модернизацией черноморской ветки, но он пообещал, что «компания внимательно изучит предложение господина Черногорова».
В то же время Владимир Якунин ушел от прямого ответа на вопрос журналистов о возможном переносе железной дороги с побережья в горы, идею которого поддерживал несколько лет назад тогдашний полпред президента России в ЮФО Владимир Яковлев (нынешний глава Минрегионразвития. — „Ъ“).
— Отношение у меня к этому сдержанное, — заметил господин Якунин, — пока нет конкретных предложений и тем более проектов, есть только очень сложная и дорогостоящая идея.
По его словам, до 2030 года в развитие железнодорожной инфраструктуры правительство РФ инвестирует 585 млрд рублей, из которых до 2015 года поступит 60 млрд рублей. При этом 7% этой суммы будет профинансировано за счет бюджетов субъектов федераций, главным образом на проекты, связанные с социальной сферой. Окончательный доклад по стратегии Игорь Левитин намерен сделать 10 августа на заседании правительства РФ.
Анна Мельник