Вчера ОАО «Северсталь-авто» и японский производитель коммерческих автомобилей компания Isuzu Motors Ltd подписали учредительные документы по созданию в Татарстане совместного предприятия «Северстальавто-Исудзу». В первом квартале 2008 года СП планирует начать сборку грузовиков Isuzu в объеме 5 тыс. автомобилей в год и в течение нескольких лет достигнет проектной мощности в 25 тыс. единиц. Инвесторы рассчитывают, что в результате средние грузовики Isuzu станут лидерами на рынке коммерческих автомобилей РФ. В ОАО «КамАЗ» пока не выражают беспокойства в связи с укреплением позиций конкурента, считая своим главным преимуществом развитую сеть продаж и сервиса.
Как сообщил господин Швецов, «Северсталь-авто» вложит в совместное предприятие около 350 млн рублей. При этом он отметил, что вопреки предварительному соглашению о создании СП, подписанному 28 февраля текущего года, производство всей линейки грузовиков Isuzu будет размещено в ОЭЗ «Алабуга» в Татарстане (первоначально предполагалось, что на производственной площадке ОАО «Ульяновский автозавод» будет налажен выпуск легких грузовиков Isuzu, в Татарстане — средних и тяжелых). В связи с этим из Ульяновска в Елабугу будет перенесено производство двух моделей Isuzu — грузоподъемностью 5,5 т и 2 т . На УАЗе сохранится лишь производство кузовных надстроек Isuzu. В итоге в Татарстане будет налажена сборка легких грузовиков серии N, средних грузовиков F, а также тяжелых грузовых автомобилей серии С и Е. По словам Вадима Швецова, новый проект должен вывести «Северсталь-авто» в лидеры по производству средних грузовиков — компания рассчитывает занять более 20% рынка в этом сегменте.
Как пояснила „Ъ” директор по связям с общественностью «Северсталь-авто» Зоя Каика, производство разместится в выкупленном в этом году за 205 млн рублей корпусе Елабужского автозавода площадью 90 тыс. кв. м. Около 350 млн рублей инвестор затратит на приобретение сварочного и сборочного оборудования, а окраска грузовиков будет производиться в соседнем помещении, где реализуется другой проект компании — по производству Fiat Ducato. Ожидается, что в этом году мощности СП составят 5 тыс. грузовиков в год и в течение 5-7 лет достигнут проектных показателей — 25 тыс. единиц в год. Кроме статуса резидента ОЭЗ «Алабуга», предприятие будет пользоваться преференциями режима промсборки, дающей таможенные льготы при импорте запчастей автомобилей. При этом СП планирует локализовать в России производство половины комплектующих грузовиков.
В руководстве ОАО «КамАЗ» демонстрируют спокойствие в связи с заявлениями главы «Северсталь-авто». Директор по информационной политике КамАЗа Владимир Самойлов, считает, что этот проект не представляет опасности для бизнеса КамАЗа, который занимает 33-37% российского рынка грузовиков. «Рынок развивается быстрее, чем мы насыщаем его автомобилями. Рынок все проглотит», — сказал он.
Начальник отдела маркетинга ОАО «Торгово-финансовая компания „КамАЗ”» (дочка ОАО «КамАЗ») Сергей Корякин сообщил, что уже сейчас КамАЗ и «Северсталь-авто» конкурируют своими грузовиками «КамАЗ-4308 и Isuzu NQR 71P грузоподъемностью 5,5 т. По его словам, у дилеров цена бортового камского грузовика составляет 950-960 тыс. рублей, его японского «коллеги» российской сборки — 1,024, млн рублей. Как считает господин Корякин, таким образом, ценовая разница незначительна и не является решающим параметром для покупателя. При этом он считает, что Isuzu не получит конкурентного преимущества и с вводом режима промсборки и льгот ОЭЗ, в результате которых цена Isuzu NQR 71P может снизиться на 10-15%. КамАЗ располагает развитой сбытовой и сервисной сетью — имеет около 60 дилеров, представляющих полный комплекс обслуживания техники, 100 дилеров, занимающихся продажей запчастей и сервисом, и 120 сервисных центров, заметил собеседник „Ъ“.
Ольга Кудрина