Американская ремарка
Мне повезло попасть на финал Лиги чемпионов-2007. На мой взгляд, "Ливерпуль" играл лучше, а Индзаги был в офсайде, ну да не о том речь. Во время разминки игроков по табло крутили ролик с новым Ford, в котором граждане избавляются от своих машин ради Mondeo, привязывая к ним шарики и глядя, как они улетают в небо. Наверное, не один я в тот момент ждал, что к ним привяжут какие-нибудь вышедшие из моды автомобили.
Новый Mondeo не такой степенный автомобиль, как раньше, и у его аудитории, кажется, еще есть порох в пороховницах. Прошу особо заметить: мнение автора может не совпадать с мнением того же автора, доведись ему кататься на Mondeo с двигателем 1,6 л мощностью 125 л. с. и комплектацией Ambiente (от €21 621), а не на Mondeo с 2,5-литровым турбомотором и комплектацией Ghia с X-пакетом (от €29 886). Но автору достался самый энергичный вариант.
Только его внутренняя сущность и отвечает вполне концепции внешнего "кинетического дизайна", воплощению "энергии в движении", как говорят "фордовцы". Автомобильный дизайн — вещь вообще-то лукавая. Вам твердят о новой машине, новом художественном слове, а вам почему-то кажется, что где-то такие бока у машины с наглаженными, как на армейских брюках, стрелочками вы уже видели. Я, однако, не особенно усердствовал, обходя Mondeo по кругу и выискивая в дизайне "кинетику". Мимоходом обнаружил только пропажу знаменитых "бубликов" Mondeo — теперь задние фонари напоминают не бублики, а пчелиные соты. Больше я и не напрягался, вспомнив удачно, как дизайнер Mondeo Мартин Смит на Женевском салоне объяснял мне, что Mondeo не Iosis и его покупают не глазами, а головой.
Опять же фраза лукавая, как "стерпится — слюбится", "с лица воду не пить", "лишняя красота — одна маята"... Предполагается, что я не гонюсь за внешними эффектами, умею считать деньги и понимаю, что €30 тыс. за такое богатство, как Mondeo Ghia,— это фактически даром. Mondeo Ghia — чего там говорить — автомобиль действительно богатый. У него есть, например, умный ключ, который даже не нужно вынимать из кармана, чтобы открыть дверь. Вместо привычного замка зажигания — кнопка запуска двигателя. Mondeo покупают головой, и потому первое, что мы с коллегой по тест-драйву сделали, это проверили, а что будет, если поставить машину на передачу и запустить кнопкой двигатель? Воткнется автомобиль с размаху в припаркованный впереди грузовик или нет? Не воткнулся. Машина умная, на передаче не заводится.
Слава богу, в голове у нас хватило шариков и роликов не экспериментировать в запредельных режимах с интеллектуальным круиз-контролем, выдерживающим дистанцию до впереди идущей машины. Мы просто приняли к сведению, что он есть. И все. Зато мы поиграли с тремя режимами — Comfort, Normal и Sport --интеллектуальной подвески. Разница не сказать, чтобы совсем уж условная, но и не кардинальная. То есть в Comfort вы не плаваете, как космонавт на МКС, а в Sport не трясетесь всем телом, словно эпилептик, при наезде на асфальтовые прыщики.
Sport в Mondeo — это спорт человека, который не отдает ему лучшую часть своей жизни, а органично чередует его с пивом, шашлыками и прочими бытовыми радостями. Нажал на газ посильнее, утер нос какому-нибудь молокососу в соседнем ряду и успокоился. Действительно славный, куда его ни поставь — хоть на Volvo, хоть на Ford,— двигатель 2.5Т позволяет все это сделать без надрыва связок и сухожилий. У него максимальный крутящий момент на 1500 оборотах, но подхват — в любой точке диапазона. Вы можете ехать на пятой передаче в горку и совершенно легко ускориться, не переходя на пониженную. Можете со второй передачи сразу переключаться на шестую — словом, творить с мотором почти все что угодно. В паре с этим мотором, кстати, стоит шестиступенчатая "механика" — на мой вкус, с достаточно длинными ходами рычага коробки. "Автомата" двигателю не положено, хотя он сюда и просится. "Автомат" же доступен только с 2,3-литровым бензиновым двигателем или 130-сильным дизелем (от €30 533).
Для страховки в поворотах — комплект вспомогательных электронных систем. Его можно отключить, тем более что на скоростях спокойно-физкультурного порядка Mondeo и так ведет себя очень хорошо. Он предсказуем, послушен, крепко сбит, не скрипит, не ерзает, не пугает внезапными конфликтами между своими механическими и электронными составляющими. Желаемой точности управления, на мой взгляд, мешает чересчур большой размер четырехспицевого руля, заточенный под руки человека, который не то что малое предприятие — жизнь держит крепко под контролем. Впрочем, контролировать сам руль гораздо легче, чем те клавиши, что на нем расположены.
Интерьер салона в исполнении Ghia с деревянными панелями на руле, торпедо и дверях, с двухзонным климат-контролем, подогревом задних сидений и вентиляцией передних, с большим сенсорным экраном — это практически интерьер Jaguar XJ. Для тех, кому по душе спортивный стиль, есть вариант Titanium с отделкой под металл. Кстати, материалы в салоне не вызывают аллергии. Помимо проб на ядовитость выделяемых паров эксперты провели также дерматологический тест обивки сидений, оплетки руля и ковриков. Всего было проверено 100 отделочных материалов, на чем производитель делает особый акцент и что мне, сознаюсь, показалось гораздо более важным, чем, например, разгонные характеристики.