Культура резвости
Владелец торговой марки "Хортиця" ЕВГЕНИЙ ЧЕРНЯК никогда не садится за руль в нетрезвом виде, больше всего ценит в автомобиле функциональность, а в свободное время, как выяснила корреспондент "Ъ-АВТО" ЛЮБОВЬ БОРЩЕВСКАЯ, любит погонять на мотоцикле Harley-Davidson с надписью "Big Boss" вместо номерного знака.
— Я не коллекционер автомобилей. Ценю в них, прежде всего, функциональность и комфорт. Машина, на которой я сейчас езжу,— Mercedes последней модели с пятилитровым двигателем. Это мой третий по счету "мерс". До этого были, в порядке убывания, джип Toyota Land Cruiser, Ford Explorer, Ford Taurus, Волга, шестая модель "Жигулей", "Таврия", "Запорожец". Учился водить еще в школе. Иногда, когда родители куда-то уезжали, брал папины "Жигули". Кроме того, у моего друга была "Волга", с 16 лет он учил меня ездить на ней. Это происходило по ночам, чтобы милиция, не дай бог, не застукала.
На предыдущем "мерсе" я откатал четыре с половиной года. У меня нет мании менять машины с выходом новой модели. Я не осуждаю, конечно, никого, но считаю, что это, в определенной степени, пижонство. Недавно мы с Сергеем Тигипко (владелец финансовой группы ТАС.—Ъ-Авто) увидели нашего общего знакомого за рулем Bentley какого-то невероятного небесного цвета. Я сказал, что не могу себе позволить такую машину. На что он ответил: ну правильно, нужно всегда оставаться деловым человеком. Фактически он сформулировал то, что я до этого понимал, но не мог выразить словами. Думаю, за рулем Bentley все-таки тяжело оставаться деловым человеком — независимо от возраста сидящего за рулем человека это марка для богатых пенсионеров.
Мне кажется, сейчас автомобиль уже не влияет на имидж. У меня есть знакомый, я называю его "олигарх лайт", у него есть все, в том числе Bentley. Когда он подъезжает куда-то, создается видимость, что это очень крутой человек на серьезной машине. Но на самом деле в бизнесе он ничего не решает. Точно так же может подъехать очень серьезный бизнесмен на пятилетней машине. На имидж работают системный бизнес, брэнд, но не автомобиль.
Человек, ежедневно занимающийся операционным бизнесом, должен иметь функциональную машину, которая подойдет и для выездов в свет, и для бездорожья, и для скорости, и для престижа. Короче говоря, автомобиль должен быть такой, чтобы о нем можно было не думать. Поэтому у меня этот "мерс". Я долго ждал эту модель — с предыдущей у меня были проблемы, ее приходилось часто чинить. То, что выпустил Mercedes сейчас,— это для меня идеальное соотношение цены, качества, функциональности и уверенности. У моей машины достаточно хорошее тактильное ощущение, она приятная внутри, и, кроме того, за те несколько месяцев, которые я на ней езжу, она фактически не ломалась.
Примерно 50 процентов времени я за рулем сам. Мой первый и единственный водитель со мной работает вот уже десять лет. Он знает мои привычки, например, что у меня в машине нельзя включать шансон. Музыка помогает мне перейти в нужный темп. Если я никуда не тороплюсь — слушаю джаз, если нужно ускориться — врубаю, например, "Зелени очи" Вакарчука и завожусь.
Я не идеальный водитель, но какой-то набор общеводительских правил выполняю, всегда пропускаю пешеходов. К таким машинам, как моя, люди обычно относятся с недоверием, ничего хорошего не ждут. Но когда я останавливаюсь, и человек замирает на переходе, я ему всегда фарами сигналю, мол, проходи. Больше всего меня выводит из равновесия, когда какой-нибудь невероятный человек едет не спеша в левом ряду, и на твои сигналы фарами не реагирует. Когда останавливаюсь с ним на перекрестке — а меня довольно часто узнают, типа, "о, мужик, а я тебя по телеку видел" — говорю: ну, если ты меня видел по телевизору, значит, знаешь, что я бизнесмен, у меня важная деловая встреча, так встань ты в правый ряд, дай мне проехать. Это особенность вождения у нас, ментальность такая, наверное. Хотя бывает и хуже: в Индии, Китае, например, вообще нет понятий право-лево, там полный бардак на дороге. Саморегулирующийся такой хаос.
Был смешной случай в Москве. Однажды приехал туда, и в аэропорту меня встретили мой друг и его жена, которая сидела за рулем. Это был мастер-класс экстремального вождения. Несмотря на дикую пробку, эта женщина удивительным образом, фактически не выезжая на трассу, по тротуарам и дворам доехала из аэропорта до центра города за какое-то невероятно короткое время. Она такое творила на дороге! Шумахер отдыхает. Я сидел пристегнутый и все время вжимался в кресло. А она одной рукой вела, одновременно говорила по мобильному телефону, пыталась участвовать в нашем разговоре и еще успокаивала меня — мол, не волнуйся, я так все время езжу, детей в школу вожу. Это было ощущение, которое не передашь словами, не скорость, а именно лавирование, просчет до миллиметра.
Интересно водить в Америке, в Нью-Йорке — огромное количество машин, большие скорости. Там тоже есть пробки, но они движущиеся, не бывает так, чтобы ты уперся и стоял. Еще поражает количество такси — там можно вообще не иметь машину: дольше одной минуты не простоишь — стоит поднять руку, и сразу останавливаются несколько машин. В Европе достаточно скучно водить: не успел подъехать сзади — тебе уступают, когда ты проехал — включают аварийку, типа "пока, счастливого пути". Такое впечатление, что тебе дают мастер-класс культурного вождения. Через какое-то время ты тоже в это включаешься, и, даже возвращаясь сюда, уже машешь, пропускаешь.
Мне нравится водить, хотя не могу сказать, что я какой-то невероятный гонщик. Для меня идеальная скорость — та, которая рациональна в данный момент. Если я куда-то тороплюсь — буду ехать быстро, если нет — гнать не стану. Хотя была история с одним — не хочу называть его брехуном, потому что он госслужащий,— скажем так, сказочником, который периодически обманывает электорат и в политической части, и в части езды на машине, утверждая, что он крутой гонщик. Так вот, я на своем предыдущем "мерсе" лихо обогнал его, сидевшего за рулем гоночного авто, между Запорожьем и Днепропетровском. Он со мной пытался соревноваться, а потом сильно отстал. После этого он оправдывался, говорил, что там была не очень хорошая дорога, дескать, поэтому он меня отпустил. Но когда я ему предложил проехать в обратную сторону — отказался.
Автоспортом я не увлекаюсь, но отношусь с уважением — это здорово развивает характер, реакцию. Люблю посмотреть "Формулу-1" — это зрелищно. Единственное, в чем я однажды участвовал, это стрит-рейсинг на "Чайке". Да, совсем забыл, я же еще на байке езжу. У меня огромный бронированный Harley-Davidson, как в кино, со скромной надписью "Big Boss" вместо номера — такая у меня байкерская кличка. Сейчас я уже довольно редко езжу на нем, раньше гораздо чаще, даже в байкер-шоу участвовал — в Киеве, Крыму, Одессе. В воскресенье я могу и на работу приехать на мотоцикле. Но это прежде всего отдых, разрядка. Когда ты едешь впереди колонны из 600 байкеров — это такая энергетика мощная! Байкеры — они как дети, им разрешено многое. На детей ведь не будешь обижаться, если они, например, громко кричат или делают какие-то милые шалости. Кстати, в байкерских рядах я не единственный серьезный бизнесмен, среди моих знакомых там Влад Плетин (владелец сети бутиков "Президент", Sunny, Pal Zileri.—Ъ-Авто), Игорь Скурихин (генеральный директор и совладелец частной клиники "Медиком".—Ъ-Авто) и другие деловые люди.
На отдыхе я перемещаюсь на семейном автобусе, никаких Ferrari и прочих пижонских машин. У меня большая семья — мы берем водителя, и он нас возит. Никогда в жизни я не садился выпившим за руль и отношусь к этому крайне негативно. Когда выпью — беру такси или пользуюсь услугами водителя. Считаю, что люди, употребляющие хорошую водку, могут себе позволить в нетрезвом состоянии взять такси. Я всегда предостерегаю близких людей: ту секунду ты потом не вернешь, не дай бог с этим экспериментировать. Напиток водителя должен быть крепким и качественным, но только после того, как машина оставлена на стоянке.