PricewaterhouseCoopers вчера опубликовала данные о продаже автомобилей в России в первом полугодии 2007 года. Новые иномарки впервые стали доминировать на российском рынке легковых машин, в то время как падение продаж отечественных автомобилей составило рекордные 23%. Отраслевые эксперты объясняют это в первую очередь снижением продаж АвтоВАЗа и прекращением отгрузки машинокомплектов завода на предприятия группы СОК.
PricewaterhouseCoopers (PwC) вчера опубликовала данные о продажах автомобилей в России за первое полугодие 2007 года. По данным PwC, всего на российском рынке было продано 1,165 млн машин на общую сумму $20,6 млрд. Рост продаж в штуках к первому полугодию 2006 года составил 28%, в денежном выражении — 51%. Наибольший объем продаж пришелся на импортные новые иномарки — 510 тыс. штук на общую сумму $13,2 млрд. Российских автомобилей было продано 300 тыс. ($2,4 млрд), иномарок российского производства — 205 тыс. ($2,8 млрд), подержанных иномарок — 150 тыс. ($2,2 млрд).
Таким образом, иномарки стали абсолютными лидерами российского авторынка легковых автомобилей (массой до 3,5 тонны). По итогам 2006 года они, напомним, преодолели психологический рубеж в 1 млн штук, но смогли занять более половины рынка лишь новых легковых машин. Теперь же речь идет о том, что новые иномарки лидируют в количественном (715 тыс. штук) и стоимостном ($13,2 млрд) выражениях на рынке как новых, так и подержанных автомобилей.
В PwC поясняют, что это произошло в первую очередь из-за беспрецедентного падения продаж российских машин в первом полугодии 2007 года. По словам главы практики по предоставлению услуг предприятиям автопрома PwC Стэнли Рута, "впервые в современной истории России" продажи российских машин "упали столь значительно" — на 23%. В количественном выражении их продажи снизились на 86 тыс. штук. В то же время, отмечает господин Рут, импорт новых машин вырос на 60%, а их сборка в России удвоилась (со 102 тыс. в первом полугодии 2006 года до 205 тыс. в первом полугодии 2007 года). В результате продажи иномарок российской сборки в денежном выражении оказались даже выше, чем российских автомобилей ($2,8 млрд против $2,4 млрд). По оценкам PwC, к 2011 году объем российского рынка легковых автомобилей превысит 5,5 млн штук в год, а в денежном выражении продажи вырастут до $96 млрд.
По мнению Александра Ковригина, гендиректора "АСМ-Холдинга" (крупнейшая лоббистская и аналитическая структура в российском автопроме), падение продаж отечественных машин на 84 тыс. штук вызвано "объективными причинами". Он отмечает, что ОАО "Горьковский автозавод" (входит в группу ГАЗ) "снизило в 2007 году объемы выпуска 'Волги' в связи с рестайлингом автомобиля". Кроме того, говорит эксперт, заводы "Ижавто" и "РосЛада" (входят в группу СОК) в первом полугодии 2006 года собирали модели Lada из машинокомплектов АвтоВАЗа. Однако летом 2006 года на "РосЛаде" эта сборка прекратилась, а "Ижавто" сейчас постепенно замещает модели Lada корейскими Kia.
Другой причиной падения продаж российских моделей эксперты называют сбытовые проблемы самого АвтоВАЗа. Аналитик "Уралсиба" Кирилл Чуйко напоминает, что предприятие столкнулось с ними как раз в первом полугодии "из-за укрепления рубля и роста цен на автомобили". "Мне кажется, что то, что мы увидели в первом полугодии,— это только начало и тенденция падения продаж российских автомобилей продолжится",— говорит господин Чуйко. Он напоминает, что АвтоВАЗ уже снизил производственный план на 2007 год на 6,6%.