Як-130 залетит на иркутский авиазавод

Иркутский авиационный завод (ИАЗ), входящий в состав НПК «Иркут», начал подготовку к сборке учебно-боевых самолетов Як-130. Производить их на ИАЗе предполагается в рамках экспортного контракта с Алжиром на 16 самолетов. Стоимость контракта не разглашается, однако по мнению отраслевых экспертов, она составляет $160–240 млн. Первые Як-130 из цехов ИАЗа выйдут в следующем году — за счет этого завод, до последнего времени производящий только СУ-30 и Бе-200, диверсифицирует свое производство.

Часть площадей по сборке многоцеле-вого Су-30 (на фото) на Иркутском авиаза-воде будет отдана под учебно-боевой Як-130 ФОТО ЕВГЕНИЯ КОЗЫРЕВА

Как стало известно „Ъ“, на Иркутском авиазаводе будут собирать Як-130 — сейчас ИАЗ готовит соответствующее производство, сама сборка начнется уже в этом году. Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил „Ъ“, что ИАЗ будет выполнять экспортный контракт на поставку учебно-боевого самолета Як-130 для Алжира. Контракт на поставку 16 самолетов для ВВС этой страны был подписан в ходе мартовского визита президента Путина в Алжир. В соответствии с параметрами контракта, который готовил «Рособоронэкспорт», первые восемь учебно-боевых машин в африканскую страну должны поступить в следующем году, остальные — в 2009-м. Стоимость экспортного контракта на поставку Як-130 не раскрывается. По расчетам отраслевых экспертов, исходя из стоимости одного самолета в $10–15 (в зависимости от комплектации.— „Ъ“), выручка «Иркута» от продаж Як-130 составит $160–240 млн.
Як-130 разработан ОКБ им. Яковлева и предназначен для обучения и совершенствования навыков пилотов, летающих на Су-30, МиГ-29, F-16. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями и способен нести до 3 т боевой нагрузки. Максимальная дальность полета Як-130 без дополнительных баков — 2 тыс. км, практический потолок — 12,5 км, максимальная скорость — 1 тыс. км/ч. «Иркутский авиазавод» входит в корпорацию «Иркут» с момента ее основания, то есть с 2002 года. Сейчас 50,09% акций «Иркута» принадлежит ОАК, остальное — миноритариям. Чистая прибыль компании по РСБУ по итогам в 2006 году составила 1,121 млрд руб.
Отметим, что первоначально Як-130 для Алжира предполагалось собирать на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», входящем, как и «Иркут», в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Однако в связи с загруженностью «Сокола» руководство ОАК посчитало необходимым перебросить экспортный контракт в Иркутск. Тем не менее «Сокол» все же будет собирать Як-130 в рамках контракта на поставку 12 учебно-боевых самолетов российским ВВС. Первые машины должны оказаться у военных в 2008 году, остальные ИАЗ и «Сокол» совместно намерены собрать до 2010 года. Впрочем, как ранее пояснил президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, ИАЗ также будет участвовать в исполнении госконтракта: в Иркутске для Як-130 будут собирать крыло.
Сборка экспортных «яков» станет новым видом деятельности Иркутского авиазавода. Напомним, что до сих пор ИАЗ выпускал только многофункциональные самолеты Су-30 в различных модификациях и самолеты-амфибии Бе-200. Представители «Иркута» оценивают экспортный рынок для Як-130 примерно в 100–180 самолетов, правда, не уточняют, в какие именно страны могут поставляться машины данного типа. Аналитик ИК «БКС» Севастьян Козицын считает, что в первую очередь это Индия и Малайзия: «То есть те страны, которые покупают у „Иркута“ Су-30. В любом случае, этим странам необходимо обучать пилотов. Учиться летать на довольно тяжелом Су, мягко говоря, неудобно и затратно».
Ближайшими конкурентами Як-130 на внешнем рынке считаются самолет Hawk (British Aerospace, Великобритания) и М346 (Aermacchi, Италия), созданный на базе Як-130. Однако, по словам Севастьяна Козицына, у российской модели весомые преимущества при завоевании рынка — это невысокая в сравнении с конкурентами цена и хорошие летные качества. «На мой взгляд, конкуренции между „Соколом“ и ИАЗом за сборку Як-130 в принципе быть не должно — ведь для этого и создается ОАК. Поэтому вопрос о дальнейшей сборке самолетов будет решаться корпорацией в зависимости от загруженности заводов»,— отметил аналитик.
Алексей Копылов, Иркутск