В ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) начались кадровые перестановки. Один из вице-президентов компании, Сергей Козырев, возглавил Горьковскую железную дорогу. Пока в ОАО РЖД назначение называют временным. Господину Козыреву уже готовят смену — стажировку в Москве проходит глава Куйбышевской железной дороги Вячеслав Лемешко. Он займет либо пост главы горьковской дороги, либо место господина Козырева в центральном аппарате ОАО РЖД. Перемещения менеджеров монополии призваны улучшить безопасность перевозок, с которой, отмечают в Ространснадзоре, в последнее время наблюдаются проблемы.
Вчера стало известно, что приказом президента ОАО РЖД Владимира Якунина и. о. начальника Горьковской железной дороги (ГЖД) назначен вице-президент ОАО РЖД по организации железнодорожных перевозок Сергей Козырев. Он сменил до сих пор возглавлявшего дорогу Виктора Сехина. Пресс-секретарь президента ОАО РЖД Михаил Гончаров говорит, что причина кадровой перестановки — болезнь господина Сехина. Необходимость смены его вице-президентом господин Гончаров пояснил тем, что ГЖД — "очень важная дорога". Михаил Гончаров уточнил, что пока неизвестно, станет ли ГЖД постоянным местом работы господина Козырева.
С начала года это второе назначение Сергея Козырева и. о. руководителя региональной дороги. В марте--апреле он в том же статусе меньше месяца возглавлял Свердловскую железную дорогу (СвЖД) после отставки ее начальника Шевкета Шайдуллина до назначения на его место руководителя Красноярской железной дороги Владимира Супруна. Официальной причиной отставки с поста начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина стало то, что он "не справился с возложенными на него обязанностями по обеспечению безопасности и эффективности работы дороги". Действительно, за несколько недель до кадрового решения на территории СвЖД произошло несколько крупных аварий.
На ГЖД за последние полгода произошло как минимум три значительные аварии. Так, в феврале в Кировской области из-за обрыва автосцепки с рельсов сошли 19 вагонов товарного поезда. Никто не пострадал, но авария, последствия которой специалисты ГЖД устраняли более 15 часов, нарушила график движения более десяти пассажирских поездов, которые в итоге были направлены по обходным маршрутам и задержались в среднем на пять-десять часов. Из-за аварии тогда лишился поста начальник Кировского отделения дороги Вячеслав Чернядьев. В марте в Набережных Челнах с рельсов сошли шесть вагонов товарного поезда, в том числе два с соляной кислотой. Также обошлось без пострадавших, разлива кислоты не произошло, причина аварии не обнародовалась. Наконец, 6 июня на территории Муромского отделения ГЖД с рельсов сошли 25 вагонов поезда, груженного каменным углем.
Заместитель руководителя Ространснадзора Александр Касьянов, правда, не связывает отставку Виктора Сехина с вопросами безопасности на ГЖД. "Его перевод в Москву планировался достаточно давно, и это никак не связано с вопросами безопасности на дороге",— отметил господин Касьянов. Однако источник Ъ, близкий к ОАО РЖД, уверяет, что господин Сехин не получит новой руководящей должности по той же причине, что и господин Шайдуллин. Последний, кстати, остался сотрудником ОАО РЖД, но лишь как советник Владимира Якунина.
Собеседник Ъ добавляет, что кадровые перестановки в региональных железных дорогах продолжатся. В частности, сейчас в Москве "на стажировке" находится руководитель Куйбышевской железной дороги Вячеслав Лемешко (эту информацию подтверждают в ОАО РЖД и на самой дороге). Но его ожидает не увольнение, а либо горизонтальное перемещение на ГЖД, либо даже пост вице-президента, если горьковская дорога станет постоянным местом работы Сергея Козырева. "Все это связано с решением усилить руководство дорог как для повышения эффективности управления ими, так и для улучшения ситуации с безопасностью",— пояснил источник Ъ.
Господин Касьянов подтвердил, что в плане безопасности ОАО РЖД сейчас "выглядит не в лучшем виде", поскольку в последнее время число аварийных ситуаций на дорогах и сходов поездов с рельсов в различных регионах резко возросло. В докладе руководителя Ространснадзора Геннадия Курзенкова, прозвучавшем на коллегии ведомства 6 марта, указывается, что в 2006 году по итогам проверок было "выявлено более 53 тыс. нарушений требований безопасности движения, принято более 9 тыс. запретных мер". Среди наиболее распространенных нарушений — эксплуатация подвижного состава с истекшим сроком службы, содержание железнодорожных путей с грубыми отступлениями от норм, отсутствие требуемой законодательством квалификации персонала.