сделка
Основной конкурент украинского регионального самолета Ан-148 — российский Sukhoi Superjet (SSJ) — нашел первого западного покупателя. Им стала малоизвестная на рынке итальянская авиакомпания ItAli Airlines, которая планирует купить у ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) десять SSJ на общую сумму $283 млн. Эксперты предполагают, что ItAli привела итальянская авиастроительная группа Finmeccanica — стратегический партнер ГСС, и считают, что более серьезные зарубежные покупатели появятся после того, как характеристики SSJ будут реально подтверждены.
На Международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже (Париж, Франция) ЗАО ГСС вчера объявило о появлении у компании первого зарубежного заказчика. Им стала небольшая итальянская авиакомпания ItAli, входящая в группу Aeroservices. Отношения сторон еще не формализованы, однако договор, который планируется подписать, предполагает поставку с 2009 по 2011 годы десяти самолетов SSJ 95 (модификация вместимостью до 98 пассажиров) и опцион еще на десять таких машин. Общая стоимость контракта без учета опциона — $283 млн. Каждый самолет, таким образом, обойдется ItAli в $28,3 млн, что примерно на 10% меньше официально декларируемой каталожной стоимости такой модификации SSJ.
"С приобретением новых самолетов российского производства ItAli планирует расширить географию полетов до Москвы, Парижа, Варшавы и других крупных европейских городов",— сообщил Ъ представитель авиакомпании Лоренцо Меццадри. По его словам, выбор в пользу SSJ обусловлен как сравнительно низкой стоимостью самолетов, так и высокой экономичностью и дешевизной обслуживания. Новые самолеты должны заменить часть флота авиакомпании.
ItAli Airlines основана в 2003 году. Входит в группу Aeroservices, принадлежащую бизнесмену Джузеппе Спадаччини. В Aeroservices также входят предприятия по обучению персонала, сервисному обслуживанию авиатехники и компания AirColumbis S.A. — поставщик самолетов для спасательных служб. Выручка группы в 2005 году — 90 млн евро. ItAli базируется в городе Пескара, выполняет чартерные и региональные рейсы. Флот состоит из пяти MD-82, двух Dornier 328, двух Fairchild Metroliner SA 227 и одного Cessna Citation.
До сих пор портфель твердых заказов ГСС состоял из 45 самолетов "Аэрофлота", 10 — "Финансовой лизинговой компании", 15 — российского авиаальянса AiRUnion и 6 — "Дальавиа". Отраслевые эксперты предполагают, что ItAli в качестве покупателя SSJ к ГСС могла привести итальянская авиастроительная группа Finmeccanica, прошлым летом ставшая стратегическим партнером ГСС и его материнской компании "Сухой". "С учетом того что ранее представители 'Сухого', рассказывая о потенциальных иностранных заказчиках SSJ, никогда не упоминали ItAli, можно предположить, что ее привела Alenia (входит в Finmeccanica.—Ъ, см. вынос)",— говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
В консультационный совет по созданию SSJ действительно входят более известные и крупные иностранные авиакомпании — Air France-KLM, SAS, Iberia и другие. Господин Пантелеев уточнил, что ItAli "не является лидером рынка перевозок не только в масштабах Европы, но и Италии — для нее покупка таких самолетов, как SSJ, станет гигантским шагом вперед и фактически созданием нового бизнеса". "Так что, с одной стороны, это статусное событие для ГСС, с другой — приписывать победу российскому маркетингу преждевременно",— резюмирует эксперт.
"Думаю, что только после того, как заявленные технические и экономические характеристики будут подтверждены первыми эксплуатантами SSJ, в частности 'Аэрофлотом', можно ожидать появления более статусных иностранных заказчиков,— отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— В отличие от лидеров отрасли Boeing или Airbus, собирающих заказы еще до появления самолетов, для 'Сухого', до сих пор специализирующегося на военной тематике, SSJ — это дебютный проект. Как и для всего российского авиапрома, в течение продолжительного времени не выпускавшего новых самолетов".