Генплан Новосибирска сделал ставку на скорость

Вчера депутаты новосибирского облсовета вместе с чиновниками обладминистрации и мэрии обсудили проект генерального плана Новосибирска, определяющего развитие мегаполиса до 2030 года. По замыслу авторов проекта, к этому времени внутри города должно быть построено кольцо скоростных магистралей, имеющих выходы на федеральные трассы.

Темой круглого стола, организованного вчера членами комитета по транспорту, дорожному комплексу, связи и информационным ресурсам облсовета, стало развитие дорожной сети Новосибирска, предусмотренное проектом генплана города.
«Генплан должен не только решать проблемы развития улично–дорожной сети и других инфраструктурных объектов, но и рассматриваться в контексте реализации Новосибирска как транспортного узла федерального значения», — пояснил важность проблемы вице–губернатор Владимир Никонов. Главный архитектор Новосибирска Валерий Арбатский тут же добавил, что именно транспортный раздел является ключевым в документе и разработчики проекта генплана уделили ему особое внимание.
Главный градостроительный документ, которым руководствовались власти Новосибирска до сих пор, был разработан в 1985 году, однако так и не был утвержден правительством СССР из–за начавшегося развала государства. В июне 2006 года объявленный мэрией конкурс на право разработки генплана развития Новосибирска до 2030 года выиграло ОАО «Сибирская инвестиционная архитектурно–строительная компания» (СИАСК). Ее услуги обойдутся городскому бюджету примерно в 44 млн руб. О том, как должна измениться дорожная сеть к 2030 году, участникам круглого стола рассказал главный инженер проекта Владимир Ермишкин. В качестве основной причины того, что новосибирские улицы не справляются с потоками автотранспорта, господин Ермишкин назвал «рыхлую структуру застройки города», обусловленную сравнительно низкой плотностью населения: в 3,5 раза ниже, чем в Москве, и в 2,5 раза ниже, чем в Санкт–Петербурге. «Магистральных улиц в Новосибирске, по большому счету, нет. Есть 260 км дорог, плотность которых в три раза ниже требуемой», — констатировал главный инженер.
Владимир Ермишкин предложил схему развития, согласно которой протяженность дорог увеличится почти в три раза — до 740 км, причем две трети из них будут скоростными магистралями (со скоростью движения 100 км/час). Напомнив, что вокруг Новосибирска уже начато строительство объездов, которые создадут кольцо, Владимир Ермишкин рассказал о том, что внутри Новосибирска также появится магистральное кольцо с выходами на федеральные трассы. Основой новой системы, по его словам, станут два новых моста — Оловозаводской и Ельцовский. Также рассматривается возможность строительства третьего моста в районе Матвеевки. Полноценными магистралями городского значения должны стать улицы Ипподромская и Кирова, которая соединит центр города с проспектом Строителей в Академгородке. Красный проспект продлят до Пашино. Еще две новые скоростные магистрали пройдут вдоль левого берега Оби и соединят все мосты. По данным Владимира Ермишкина, предполагается продолжить строительство метрополитена — линии до Восточного и Южно–Чемского жилмассивов, Ключ–Камышенского плато и 6–го микрорайона. Одновременно планируется развивать скоростной трамвай, линии которого пролягут вдоль скоростных магистралей.
Депутаты облсовета признали, что такой вариант их «впечатляет и вдохновляет». Однако высказали ряд замечаний и пожеланий. В частности, Владимир Смирнов порекомендовал ни в коем случае не пытаться экономить и «строить по упрощенной схеме». А председатель комитета по транспорту Сергей Титков высказал опасение, что транспортные магистрали могут «упереться» в активно возводимые сегодня торговые и бизнес–центры. В качестве примера он привел ситуацию со строительством здания на площади Кондратюка. «Город наш молодой, ему еще жить и развиваться. Надо, чтобы потомки вспоминали нас добрым словом», — сказал господин Титков. И выразил намерение разобраться в том, кто же такое строительство разрешает.
Полина Добролюбова, Новосибирск