"Формула-1"
Льюис Хэмилтон выиграл и второй североамериканский этап сезона, через неделю после своего монреальского триумфа опередив всех на легендарной трассе в Индианаполисе. После Гран-при США отрыв британского дебютанта в общем зачете чемпионата мира в "Формуле-1" от снова финишировавшего вслед за ним партнера по McLaren Фернандо Алонсо увеличился до десяти очков.
Вторая американская гонка на первую была, строго говоря, очень непохожа. В ней не было такого огромного количества аварий, как в Монреале, и никто, налетев на полной скорости на отбойник, не ставил под угрозу свою жизнь, как Роберт Кубица. Не было четырех выездов на трассу pace-car, тормозящего гонщиков, пока с асфальта убирают очередную порцию обломков, и заодно возрождающего интригу в разных частях успокоившегося было пелотона. В ней в призы не прорвался кто-то совершенно неожиданный вроде Александра Вурца, и не было никого, кто, как Хейкки Ковалайнен, с 22-го места на стартовой решетке приехал бы к финишу 4-м. И самым любопытным среди всех не имевших отношения к сражению за первое место событий стало восьмое место севшего за руль BMW Sauber вместо Кубицы немца Себастьяна Феттеля. 20 лет ему исполнится лишь 3 июля. Столь молодых пилотов, набравших очки, в истории "Формулы-1" еще не было. До Феттеля рекорд принадлежал Дженсону Баттону, который прибыл на финиш Гран-при Бразилии 2000 года шестым в возрасте 20 лет и двух месяцев.
Но кое-что Индианаполис с Монреалем роднило. Например, безупречность, с которой Льюис Хэмилтон отработал весь уикенд: от свободных заездов до заключительных метров воскресной гонки. И это в культовом месте, на "Старой кирпичнице", где, говорят, замирает сердце у любого впервые попавшего сюда пилота, сколько бы соревнований солидного уровня в его послужном списке ни накопилось. А Хэмилтон эту трассу до прошлой недели проезжал, между прочим, лишь на игровом симуляторе. А вживую проехал ее так, словно тренировался в Индианаполисе лет десять.
И восторгов по поводу его выступления было чуть меньше, чем неделю назад, скорее всего, именно лишь потому, что добавить после Монреаля к характеристикам, там выданным британцу, было, по сути, нечего. Быстрый, уверенный в себе, идеально, кажется, понимающий команду и машину.
Хотя его поединок в США с Фернандо Алонсо, наверное, заслуживал все-таки какого-то отдельного резюме. Шеф McLaren Рон Деннис, еще 20 лет назад, когда взял в пару к Алену Просту молодого Айртона Сенну, пришедший к выводу, что два равных по амбициям пилота в одной команде — это смесь не только взрывоопасная, но и чрезвычайно эффективная, был абсолютно прав, разрешив своим пилотам пободаться без каких-либо ограничений. Это было нужно Алонсо, у которого, судя по его монреальским интервью, зародилась если не убежденность, то подозрение, что в McLaren, английской "конюшне", все делается ради более перспективного с точки зрения маркетинга новичка. Это было нужно Хэмилтону — чтобы не чувствовать себя находящимся в каком-то привилегированном положении, что тоже скверно.
Своей цели Рон Деннис добился. Алонсо после Индианаполиса уже не может сказать, будто бы McLaren его "притормаживал". Он честно бился и честно потерпел поражение — и в квалификации, и в гонке, в которой прессинговал Хэмилтона и на старте, и в середине дистанции, когда подъехал к нему вплотную и чуть не обогнал на прямой. Спокойствие отразившего атаку британца сказало о его потенциале, может, и больше, чем собственно факт второй в карьере победы и седьмого подряд подиума.
А позади решали свои проблемы два гонщика Ferrari. Решили успешнее, чем в Монреале. Кими Райкконен, опять завалив старт (потеряно две позиции), затем их отыграл. Но общего впечатления ни его добытое "с кровью" четвертое место, ни подиум Фелипе Массы не развеяли. А впечатление заключается в том, что сегодняшний Ferrari в скорости уступает сегодняшнему McLaren слишком серьезно. Шеф "Скудерии" Жан Тодт обещал к Гран-при Франции 1 июля какие-то корректировки внести, но даже если они помогут, потерянных в Америке очков уже ведь не вернешь.