Майн Кайф
Мы ехали с одним господином на новом Mercedes-Benz C-Klasse и проезжали в какой-то момент под железнодорожным мостом, по которому как раз шел длинный поезд-товарняк. Мой попутчик энергично похлопал три раза в ладоши. Мол, примета такая,— к деньгам. Глядишь, бабки подвалят и куплю себе Mercedes, но не этот, а посолиднее. Этот Mercedes действительно не подходит моему степенному спутнику. Он для тех, для кого пока еще девки притягательнее бабок, личная свобода дороже вертикали власти, а качества собственно автомобиля ценнее авторитетных суждений о нем.
Самое досадное, что я тоже едва ли попадаю в целевую аудиторию C-Klasse, пусть даже не отцвели еще совсем мои хризантемы, либидо и амбиции. Но все-таки органично смотреться в салоне этого автомобиля я смог бы только после нескольких косметических подтяжек, которые бы тактично не заметила какая-нибудь симпатичная неглупая девушка без в/п и с ч/ю. Вот лет десять бы долой, когда и деревья были выше, и спина прямее, и глаз, способный с десяти метров разобрать самые нижние строчки в таблице Сивцева-Головина, зорче... Я ропщу, а между тем десять лет назад Mercedes у меня был. Перегонщик пригнал мне классный и достаточно свежий автомобиль — C-Klasse, знаменитый 190-й, он же W201-й, белый с отливом в бирюзу кузов, $11 000, сел и поехал. Он был, как водится, из-под очень аккуратного немецкого дедушки, в моих глазах — самим совершенством. Во-первых, потому что это был Mercedes, и на вопрос "а вы на чем ездите?" было так приятно небрежно ответить: "на 'Мерседесе'". После чего мои котировки у тех же девушек без в/п и с хорошим ч/ю шли вверх без всяких дальнейших усилий. Во-вторых, потому что это был Mercedes. И я воспринял почти как обиду, когда мне открыли его европейское прозвище — "беби-бенц". "Какой же он 'беби'?" — думал я. Да, не мифологическое шестисотое чудище, конечно, но тоже порой заставлявший одним отблеском своей трехлучевой звезды паниковать и убираться с левой полосы какую-нибудь "помойку". В-третьих, потому что это был Mercedes, и тогдашние "мерседесы" действительно практически не ломались... В отличие от нескольких "звездастых" машин, владеть которыми довелось позже. Но это грустная тема.
Наверное, не одного меня одолевали сентиментальные воспоминания у выстроенных в презентационную шеренгу четырех машин, четырех "цэшек" — W201, W202,W203,W204. Но, видимо, нам дали прикоснуться к истории для того, чтобы сильнее почувствовать разницу. Она между двумя флангами шеренги огромна. И на фоне нового (W204) C-Klasse 190-й смотрится так же архаично, как мотоколяска 1886 года Benz Patent Motor Car #1. Новый C-Klasse никакой злой язык не повернется назвать "беби". Конечно, это полный и полноразмерный Benz. Не надо в справочники лезть, и так видно, что он по размерам больше своих предшественников. Длиннее, выше, шире. Не полнее, а именно шире — эффект, достигающийся за счет острых граней вдоль обоих бортов — модного элемента современного дизайна. Этот дизайн может нравиться больше или меньше, вы можете даже проводить нелестные для него сравнения с классическими канцлеровскими формами 126-го кузова или образцово мещанскими 124-го, но это дизайн века хай-тек, третьего тысячелетия. По сравнению с ним все вчерашнее кажется нелепым, в лучшем случае кустарным тюнингом. К слову, модели тех же 190-х с огромными звездами на своде радиаторных решеток мне долгое время почему-то представлялись как порождение каких-нибудь гаражных умельцев. В кавказско-азиатском варианте, то есть с белым кузовом, это вообще смотрелось как дешевый китч.
Сегодня это смотрится как дорогой авангард (даже с белым цветом, который, между прочим, у Mercedes тоже стал как будто другим, современным, что ли) и называется Avantgarde в противовес комплектации Elegance, где фирменная звезда привычно стоит прицелом на краю капота. Этот автомобиль можно сделать еще авангарднее при помощи спортивного пакета AMG. Этот автомобиль можно сделать еще спортивнее при помощи пакета Agility Control, меняющего жесткость амортизаторов, остроту руля и точность рычага шестиступенчатой "механики" (на автомобилях с мотором 3,5 л стандарт — семидиапазонный "автомат"). Этот автомобиль можно сделать еще красивее и комфортнее при помощи опций — стеклянной крыши с двумя световыми люками, например, или электронного "сим-сима", открывающего замки, оставаясь в кармане.
Может статься, что некоторые удобства салона, чье наличие существенно расширяет представление о C-Klasse, драйвер способен оценить только на стоянке. Как это сделал я, вдруг заметив милую старомодность радио. Здесь вместо мельтешения цифр на дисплее — плавающая, как на магнитоле ВЭФ, шкала. Еще я не сразу осознал, что компьютер машины может общаться с водителем на "великом и могучем", не заставляя за твои же деньги чувствовать себя жалким нацменом. Обнаружилось также, что листать меню навигации, аудиосистемы и телефона очень удобно при помощи специального джойстика с клавишами сброса и возврата — своего рода аналога MMI и i-Drive. Он, кстати, расположен там же (на центральном тоннеле), что и у любимых конкурентов.
Этих приятных штучек, совокупность которых и создает полновесный комфорт, в машине наберется много. Меня "цепануло" качество сборки. Когда машина так собрана, начинаешь проникаться верой в то, что над ней действительно хорошо поработали. И что этот Mercedes будет служить верой и правдой, не заржавеет от едкой соли и не заскрипит через неделю после покупки.
К этому автомобилю можно еще, конечно, что-то прибавить, но у него даже в базовой комплектации нельзя ничего отнять. У него не отнять бесподобной управляемости, спортивной собранности и грациозности хода. Что удивительно для серийной машины и вроде бы спокойного седана: очень быстро начинает казаться, что вы как водитель можете больше с этим автомобилем, настолько он послушен вашей воли. На хорошем серпантине за рулем C-Klasse, чертящим, словно остро отточенный карандаш, линию трассы, чувствуешь себя героем фильма, компьютерной игры, рекламного ролика. Езда захватывает водителя полностью. Автомобиль становится силой, приводящей в движение стихии. Он рассекает воздух, земную твердь и водную гладь, распугивая стаи стремительных птиц, косяки ускользающих рыб и стада быстроногих животных. Кажется, это из нового ролика о новой модели? В старом ролике старого C-Klasse Кими Райкконену можно было втюхать розового слона. В новой машине, да не обидится славный гонщик, с ним самим — как, впрочем, с любым другим гарантированно забывающим обо всем вокруг водителем, можно делать какие угодно глупости.