Ремня просят
Мы предпочитаем себя беречь, но очень не любим, когда для этого нужно что-то делать самому. Поэтому подушка безопасности кажется нам идеальной защитой: ее не видно, включать каждый раз не требуется, в случае чего — защитит. Увы, все не так просто.
Какое приятное слово — подушка. Уже на фонетическом уровне — "под ушко" — она вызывает у нас позитивные эмоции. А потому нам ремни не нужны, зачем нам ремни? Она раскрывается за 30-40 миллисекунд, а еще через 0,25 секунды сдувается, чтобы мы не задохнулись в ее спасительных объятиях. Это, конечно, в том случае, если она в эти объятия смогла нас заключить. А то один человек купил себе внедорожник ценой от 60 000 евро, переоценил действие системы стабилизации и не вписался в поворот. Подушки, конечно же, сработали. Но это не помогло — водителю оторвало голову. Ремнями ведь пользуются только трусы, а люк с электроприводом открыть — это каждый сможет.
Статистикой Западной Европы и Северной Америки доказано, что ремни безопасности уменьшают травматизм при ДТП почти вдвое. Еще удобнее проследить эту тенденцию на странах, все еще относящихся к третьему миру. В Коста-Рике обязательными ремни стали в 1987 году. Но под давлением общественного мнения это положение было отменено Конституционным судом. В итоге смертность в ДТП выросла почти в два раза. Недавно силами фонда FIA с привлечением Хуана-Пабло Монтойи была проведена акция за использование ремней безопасности. Несколько месяцев массированной агитации повысили процент пристегивающихся водителей с 24% до 82%, и число смертельных травм уменьшилось на 54%.
Но ремень — это все же не панацея. Он не может предотвратить травму коленей водителя при ударе о рулевую колонку, он не исключает травм головы при фронтальном ударе или плеч и рук — при боковом. Именно поэтому ему в помощь добавляют подушки безопасности. Но и с ними не все так просто: определенной части пассажиров подушка может только навредить. Если на переднем сиденье едет ребенок в автокресле, закрепленном лицом против хода движения, подушка толкнет его к спинке сиденья. Поэтому практически во всех моделях автомобилей пассажирскую фронтальную подушку можно отключить самому. А в Mercedes-Benz это вообще происходит автоматически, если подушка "почувствует" фирменное детское кресло со специальным радиомодулем.
Есть риск и для взрослых. Мы не раз слышали об удушенных ремнями водителях — это если речь идет о ремнях. А противники средств безопасности вообще обычно могут вспомнить, как у друга сестры жены соседа по даче после удара с последующим переворотом и улетом в кювет было много синяков именно от подушки и даже перелом ребер от ремня (так называемые "сопровождающие травмы"). Правда, вместо них можно было бы заработать, например, перелом позвоночника. Помимо весьма распространенных в таких случая синяков, редко, но встречаются ожоги, причина которых — прорыв газов или трение шершавой поверхности подушки о кожу. Еще одно заблуждение — человека могут покалечить осколки пластмассы панели, из которой выстреливает подушка. Участок панели над отсеком с подушкой имеет конструктивные утончения, и разрывается в строго определенных местах. Никаких осколков при этом нет. Риск получить заметную травму от подушки резко возрастает, если лицо человека находится на расстоянии менее 250 мм. Что может произойти из-за неправильной посадки и почти обязательно происходит при фронтальном ударе, если водитель не пристегнут: по инерции голова его двигается вперед. Еще один фактор риска — курение трубки. Вероятность серьезной травмы при срабатывании подушки тут переваливает далеко за 50%.
Когда-то подушки разрабатывали в качестве альтернативы ремням. В США с 1989 по 1997 годы на автомобили нужно было устанавливать или автоматические ремни безопасности, или подушки. Поэтому многие старые американские подушки рассчитаны на пассажиров без ремней безопасности и имеют больший объем и более высокую скорость наполнения.
Вот уже и у нас эйрбэг перестает быть чем-то экзотическим, но покупатели не очень-то заботятся сами о себе. Подавляющее большинство водителей "Таврий", равно как и приверженцы иномарок, не привыкли пристегиваться (а ремни уже много лет стоят в машинах в обязательном порядке) и просто ездить аккуратно. И это при том, что в любой автошколе контраварийного вождения не раз напоминают, что законы физики одинаковы для всех, и что никакая ESP и никакой опыт не помогут удержать машину на дороге, если силы сцепления колес с покрытием недостаточно.
С каждым годом автомобили становятся более безопасными. Обычно все свои разработки в этой области производители демонстрирует на самых дорогих моделях своей линейки — представительских седанах и люксовых внедорожниках. Многие покупатели крупногабаритных внедорожников в числе основных достоинств своих машин называют именно более высокий уровень безопасности. И именно они чаще прочих демонстрируют на дороге предельно раскованное поведение. Конечно, ведь при столкновении компактного и большого автомобиля второй обычно терпит куда меньший ущерб.
Именно поэтому подушка безопасности полезна, но вовсе не необходима. И потому оставить ее приобретение на личное усмотрение владельца автомобиля — весьма логичный ход. Так считает американский теоретик политической экономики Гордон Таллок. Свою статью об общественном и частном выборе он проиллюстрировал таким примером.
Доказано, что подушки безопасности снижают смертность, потому многие хотят, чтобы все автомобили без исключения были ими оборудованы. И это кажется нам справедливым. Но господин Таллок считает, что стоило бы предоставить автовладельцам право на выбор. Представим себе, что вместо подушки в рулевой колонке спрятан большой шип, выезжающий при аварии и протыкающий водителя насквозь. Кошмарный бред? Разумеется. Однако наличие этой штуковины однозначно заставит людей водить аккуратнее. И количество ДТП поэтому сильно уменьшится. Подушки же, как и прочие системы безопасности, напротив, снижают риск травмы в ДТП и тем самым позволяют ему вести машину более рискованно.