Транспортно-промышленная группа МРП, формирующая аэропортовый холдинг, приобрела у структур авиакомпании "Сибирь" контрольный пакет ОАО "Челябинское авиапредприятие", владельца местного аэропорта Баландино. По данным Ъ, сумма сделки составила около $30 млн, что в три раза превышает годовой оборот Баландино. В ТПГ МРП считают, что эти затраты компенсируются ростом бизнеса аэропорта. Эксперты согласны, что сумма сделки — в русле последней тенденции по переоценке стоимости российских аэропортов.
Как стало известно Ъ, в начале июня завершилась сделка купли-продажи 54% акций ОАО "Челябинское авиапредприятие" (ЧАП), владельца местного аэропорта Баландино. Факт покупки контрольного пакета АО "инвесторами во главе с группой МРП у компаний, близких к авиакомпании 'Сибирь'", Ъ подтвердили в самой ТПГ МРП и председатель совета директоров ЧАП его миноритарий Александр Мертен. По его словам, в соответствии с опционным соглашением он до конца года может продать свой 15-процентный пакет ТПГ МРП. Сумма сделки, по данным Ъ, составила порядка $30 млн (втрое больше годового оборота аэропорта). Высокопоставленный источник Ъ в авиакомпании "Сибирь" пояснил, что аэропортовый бизнес является непрофильным для перевозчика, а компании сейчас нужны средства для предоплаты недавно заказанных воздушных судов. Речь идет о десяти среднемагистральных самолетах Boeing 737-800NG и 15 дальнемагистральных Boeing 787 общей каталожной стоимостью более $3 млрд (см. Ъ от 27 апреля и 30 мая).
В ТПГ МРП напомнили, что компании группы уже являются крупными совладельцами ОАО "Аэропорт Толмачево" (Новосибирск) и ОАО "Авиапредприятие 'Алтай'" (аэропорт Барнаула), которые до конца года после покупки еще двух аэропортов (их названия не разглашаются) должны быть объединены в холдинг с рабочим названием "Евроазиатская аэропортовая компания". "Группа МРП поддерживает стратегию развития челябинского аэропорта, начатую его менеджментом и направленную на привлечение большого числа перевозчиков и создание равных условий работы для них",— сообщили Ъ в ТПГ МРП. С конца 2006 года представители администрации Челябинской области (собственник еще 15% акций ЧАП.— Ъ) высказывали недовольство тем, что структуры "Сибири" препятствуют приходу в Баландино новых авиакомпаний. Самые громкие конфликты были связаны с намерением "Аэрофлота" получить слоты на утренние рейсы из Челябинска в Москву и неудачной попыткой "Аэрофлот-Дона" открыть рейс Челябинск--Сочи.
ОАО "Челябинское авиапредприятие" зарегистрировано в 1996 году. По итогам 2006 года обслужило более 432 тыс. пассажиров (это 27-е место по пассажиропотоку среди аэропортов России). Выручка по РСБУ в 2005 году — 274,9 млн руб. За девять месяцев 2006 года — более 206 млн руб., чистая прибыль — более 19 млн руб. Структуры "Сибири" стали собственником 54% акций ЧАП весной 2004 года, одновременно купив парк самолетов местной авиакомпании "Энкор".
Отраслевые эксперты считают сделку по продаже аэропорта Баландино логичной для сторон, однако завышенной ее стоимость. "Но, с другой стороны, это очередное подтверждение тенденции изменения оценочной стоимости аэропортов",— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. По его словам, начало ей положила продажа аэропорта Сочи в 2006 году — структуры Олега Дерипаски заплатили на аукционе за госпакет 5,5 млрд руб., что в 14,5 раза превышает объем его годовой выручки. Однако в ТПГ МРП считают, что затраты на приобретение окупятся. "Сейчас в Баландино существует так называемый отложенный спрос, по нашим подсчетам, в течение двух лет пассажиропоток Баландино достигнет 1 млн пассажиров",— говорит собеседник. По его словам, инвестиции в Баландино в течение года составят порядка $20 млн. С учетом долгосрочных планов по развитию инфраструктуры вокруг аэропорта планируется вложить около $100 млн.
"Екатеринбургский аэропорт Кольцово, расположенный по соседству с Баландино, в который группа 'Ренова' сделала в последние несколько лет крупные финансовые вложения (к концу 2007 года их размер достигнет $100 млн.— Ъ), является своего рода индикатором перспективности аэропортового бизнеса",— говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Но Кольцово же, по словам эксперта, может стать и сдерживающим фактором для Баландино, поскольку имеет преимущество по времени инвестиций и крупного базового перевозчика в виде "Уральских авиалиний". "Без крупной авиакомпании-партнера и только за счет авиационной деятельности окупить затраты на приобретение Баландино и инвестиции в его развитие будет проблематично",— предупреждает господин Пантелеев.