Авиакомпания "Регион-авиа", объявившая недавно об амбициозных планах развития региональных перевозок, потеряла партнера на своем нынешнем основном рынке — маршрутах из Екатеринбурга. Местный перевозчик "Авиапрад" отказался от услуг "мокрого лизинга" (аренда самолетов с экипажами) Ан-28 "Регион-авиа" в пользу Казанского авиапредприятия с самолетами L-410. Отраслевые эксперты предполагают, что новый партнер предложил более низкие лизинговые ставки. А "Регион-авиа" придется искать применение флоту самостоятельно.
Как стало известно Ъ, уральская авиакомпания "Авиапрад" решила сменить партнера на рейсах из Екатеринбурга в Магнитогорск, Уфу и Нягань. До сих пор им была авиакомпания "Регион-авиа", с которой "Авиапрад" в ноябре 2006 года заключил соглашение сроком на один год. Взаимодействие двух перевозчиков осуществлялось на условиях так называемого мокрого лизинга: "Регион-авиа" сдавал в аренду "Авиапраду" восемь пассажирских турбовинтовых самолетов Ан-28 вместе с экипажами и осуществлял их инженерно-техническое сопровождение и обслуживание. С 13 июня место "Регион-авиа" займет ОАО "Казанское авиапредприятие".
Как сообщила Ъ гендиректор "Авиапрада" Елена Прохорова, смена лизингодателя обусловлена экономическими причинами. "Казанское авиапредприятие предоставит нам в тайм-чартер самолеты L-410 (речь идет о трех бортах.— Ъ), которые более выгодны в эксплуатации и обслуживании",— сообщила госпожа Прохорова, отказавшись уточнить финансовые параметры сделки. Гендиректор "Регион-авиа" Денис Павшинский подтвердил Ъ разрыв партнерских отношений с "Авиапрадом", однако считает, что это не скажется на деятельности возглавляемой им компании. "Сейчас мы совместно с Lufthansa Consalting ведем разработку бизнес-плана развития авиакомпании. В наших планах — самостоятельный выход на уральский рынок и осуществление здесь региональных перевозок в партнерстве с крупными магистральными перевозчиками",— пояснил топ-менеджер. Недавно (см. Ъ от 23 мая) "Регион-авиа" объявила об амбициозных планах по формированию парка из 50 западных турбовинтовых самолетов и обеспечению объема перевозок в 3 млн пассажиров к 2010-2012 годам (инвестиции — $65 млн).
Отраслевые эксперты версию "Авиапрада" о большей экономической эффективности L-410 по сравнению с Ан-28 не разделяют. "Воздушные суда являются аналогами друг друга. Вместимость Ан-28 — 17-18 пассажиров, дальность — 560 км, скорость — 350 км/ч. У чешских L-410 соответствующие показатели — 19 пассажиров, 670 км, 380 км/ч",— говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Он предполагает, что Казанское авиапредприятие просто предложило "Авиапраду" более низкую цену за использование самолетов, учитывая, что компания давно искала им применение. При этом эксперты уверены, что потеря "Авиапрада" некритична для "Регион-авиа", несмотря на необходимость самостоятельного поиска работы для Ан-28 — по их мнению, важнее найти в качестве партнера магистрального перевозчика. "Для захода в регионы 'Регион-авиа' пригодится поддержка местных властей и бизнеса, которые были бы заинтересованы в развитии внутрироссийских перевозок,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Иной вариант — поддержка крупной федеральной авиакомпании, которая отчасти бы спонсировала деятельность 'Регион-авиа' для привлечения пассажиров на свои магистральные маршруты".