no comment Chicago tribune
По итогам прошлого года компании General Motors и Honda показали самый высокий рост производительности среди автомобильных компаний, работающих в Северной Америке. Благодаря этому им удалось сократить разрыв с сохраняющей лидирующие позиции компанией Toyota. GM также вырвалась вперед по показателям эффективности работы автомобильных заводов в трех из четырех категорий, представленных в исследовании.
Как показывает ежегодное исследование Harbour Report, за данными которого внимательно следят Уолл-стрит и аналитики автомобильной индустрии, Toyota отвоевала у Nissan первое место. И это несмотря на то, что в прошлом году Toyota затрачивала на 2% больше времени на производство одного автомобиля, чем в позапрошлом. GM в общем рейтинге заняла четвертое место и оказалась лидером среди американских производителей.
Президент расположенной в Трое (штат Мичиган) компании Harbour Consulting Рон Харбор считает, что массовые сокращения рабочих мест в этом году на заводах трех крупнейших американских производителей автомобилей приведут к дальнейшему повышению производительности, поскольку меньшее число рабочих будет производить почти то же число автомобилей.
Улучшение ситуации в будущем отчасти будет зависеть от того, удастся ли американским производителям добиться подписания с Объединенным профсоюзом рабочих автомобильной промышленности более "конкурентоспособных соглашений", которые бы позволили подходить более гибко к распределению работы среди тех, кто работает на полную ставку, и к более широкому использованию временных рабочих и тех, кто занят неполный рабочий день.
Харбор отмечает, что несколько отделений этого профсоюза уже подписали такие соглашения и этот вопрос в числе других будет обсуждаться этим летом в ходе переговоров между профсоюзами и руководством компаний по поводу условий контрактов.
В прошлом году Toyota затрачивала в среднем 29,93 часа на производство одного автомобиля, включая штамповку деталей кузова, сборку двигателя и трансмиссии, сборку всего автомобиля. Nissan не участвовала в проведении этого исследования. Однако на основе данных о соотношении числа рабочих к объему выпускаемой продукции авторы исследования подсчитали, что в прошлом году Nissan затрачивала на производство одного автомобиля 29,97 часа, что на полтора часа больше по сравнению с 2005 годом.
Honda улучшила свои показатели на 2,7% и теперь на производство одного автомобиля затрачивает 31,63 часа. GM затрачивает 32,36 часа, что меньше на 2,5% по сравнению с 2005 годом. DaimlerChrysler также сократила время производства на 2,4%, до 32,9 часа, а Ford на 1,9%, до 35,1 часа.
Как показывают данные исследования, американские производители постепенно постепенно сокращают разрыв с Toyota. Например, в 2002 году GM тратила почти на восемь часов больше, чем Toyota, на производство одного автомобиля, а теперь эта разница составляет менее 2,5 часа. А если сравнивать с 1997 годом, GM удалось сократить время производства одного автомобиля почти на 16 часов, в то время как Toyota улучшила этот показатель менее чем на два часа.
Авторы исследования высказывают мнение, что GM удалось добиться более значительных изменений, поскольку у компании был больший запас. "Если учитывать уровень производства у Toyota, там просто неоткуда взять двузначный рост производительности",— говорит он.
Следуя примеру Toyota, GM перешла в 1990-х годах на систему глобального производства, предусматривающую использование аналогичных производственных процессов в разных регионах мира. Положительным опытом, полученным в одном из регионов, можно поделиться с другими, однако широкое распространение эта система получила лишь в последние несколько лет.
По словам Харбора, "теперь это начало приносить реальные результаты" в виде снижения затрат и повышения качества.
Пресс-секретарь Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America Дэн Сигер отказался прокомментировать информацию о снижении производительности компании, однако все же отметил: "Мы рассматриваем и учитываем много разных показателей, в том числе наши собственные исследования, и мы постоянно ищем разные пути совершенствования".
Toyota очень быстро расширяла свою деятельность в Северной Америке и других регионах и в первом квартале этого года впервые за все время произвела больше автомобилей, чем GM. Некоторые аналитики задаются вопросом, не работает ли Toyota на пределе своих возможностей. Однако Сигер так не считает: "Нет никаких сомнений, что наш рост — нелегкая для нас задача, однако по всем параметрам качество нашей продукции по-прежнему хорошее и становится лучше".
В 2006 году Toyota выпустила в Северной Америке 1,55 млн автомобилей. Ожидается, что к 2010 году компания сможет производить там 2,2 млн автомобилей, после того как откроется ее восьмой североамериканский завод.