Газобаллонный перегиб

Частные автоперевозчики добиваются отмены требований управления ГИБДД Волгограда, обязавшего владельцев всего парка микроавтобусов, работающих на сжиженном газе, переоборудовать топливную систему. Владельцы волгоградских «маршруток» не исключают сговора между ГИБДД и поставщиками газобаллонного оборудования (ГБО). Представители ведущих волгоградских компаний, занимающихся установкой ГБО, заявляют, что эти подозрения абсурдны, а в ГИБДД предполагают, что частные перевозчики «не разобрались в правовых вопросах».

Как стало известно „Ъ“, Ассоциация пассажирских автотранспортников Волгограда (АПА) готовит жалобу в управление ГИБДД Волгоградской области с требованием об отмене устанавленных в конце прошлого года управлением Госавтоинспекции областного центра дополнительных техтребований к маршрутным микроавтобусам, работающим на сжиженном газе. Перевозчики считают необоснованными претензии ГИБДД Волгограда к установленному на «маршрутках» газобаллонному оборудованию (ГБО) и его комплектации. Как сообщили в АПА, владельцев микроавтобусов обязывают менять баллоны на меньший объем, убирать дополнительные топливные баки и переделывать крепления баллонов. Таким образом, за газомоторные работы владельцам «маршруток» пришлось платить дважды: сначала при установке ГБО, а потом при его переоборудовании. По словам руководителя ассоциации Юрия Белоусова, практически все волгоградские маршрутные «газели» сейчас работают с газобаллонным оборудованием, поэтому ввод новых правил затронул весь сектор частных автоперевозок. Господин Белоусов уточнил, что переоборудование одной машины обходится в 5-6 тыс. рублей, кроме того, оформление регистрационных документов, без которых транспорт не может выйти на маршрут, «иногда растягивается на две недели». Финансовые потери при простое одной единицы транспорта, по словам владельцев машин, составляют в среднем 2,5-3 тыс. рублей в сутки. Всего в Волгограде, по данным автоперевозчиков, около 2,5 тыс. маршрутных микроавтобусов. По информации Юрия Белоусова, автоперевозчики уже заручились письмом департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ, в котором требования волгоградского ГИБДД были названы неправомерными.
Господин Белоусов не исключил сговора крупнейших поставщиков ГБО и контролирующих служб ГИБДД. По оценкам автоперевозчиков и участников рынка газомоторной аппаратуры, примерно 70% этого сектора в Волгограде приходится всего на две организации - ООО «Автогаз» и ООО «Волгоградгазмонтаж». Поэтому, как отмечают собеседники „Ъ“, «очевидны интересы этих структур в дополнительной прибыли от переоборудования ГБО».
Представители этих организаций отвергают обвинения в сговоре с ГИБДД, называя предположения перевозчиков «абсурдными». «Порядок в этой сфере наводить надо, но не такими методами. Действия ГИБДД мы также считаем перегибом», - заявил один из менеджеров ООО «Автогаз».
В ГУВД заявляют, что автотранспортники просто не разобрались в правовых вопросах. «Мы руководствуемся приказом МВД №1240 от 2000 года, - заявил старший инспектор по особым поручениям отдела технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы Управления ГИБДД ГУВД Волгоградской области Сергей Воронюк. - Ассоциация ведет речь о более ранней норме 1999 года. Мы также направили запрос в департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД, чтобы выяснить, каким же правовым актом нам пользоваться. Пока нет официального разъяснения, действие новых правил приостановлено».
Александр Васильев