Тарифная сетка

На Украине цены на автомобили до сих пор остаются одними из самых высоких в мире. Главной причиной такого положения дел являются прочные позиции представителей автоимпортеров и автопроизводителей в органах власти. Под видом благородного дела борьбы с серым импортом лоббисты отстаивают свои корпоративные интересы, которые зачастую идут вразрез с интересами потенциальных покупателей.

Виктор Иваненко

С начала лета и до конца декабря прошлого года автомобильное лобби несколько раз выносило на рассмотрение парламента законопроект, увеличивающий сбор при первичной регистрации "бэушных" автомобилей. Один из вариантов этого документа предусматривал рост сбора более чем в триста раз. В результате Верховная рада в декабре приняла закон (в рамках выполнения требований по вступлению Украины во ВТО), согласно которому был отменен запрет на ввоз в страну машин старше 8 лет. Однако увеличивающиеся в зависимости от возраста автомобилей затраты на таможенную очистку все равно делают их ввоз невыгодным.

Сейчас на Украине весьма проблематично купить недорогое подержанное авто. Для сравнения можно посмотреть на стоимость "бэушных" автомобилей на Украине и, например, в Германии, бывшей в конце 90-х годов самой популярной страной у наших предприимчивых сограждан, перегонявших под заказ старые машины. При нынешнем законодательстве нет резона ввозить из Германии новый или подержанный автомобиль для личного пользования, так как внутренний рынок надежно защищен местными сборщиками и импортерами (иногда в одном лице) от подобных шагов.

Анализируя приведенные в таблице средние цены на автомобили, можно сделать вывод, что купленный в Германии и ввезенный на Украину без применения оптимизирующих схем подержанный автомобиль обойдется дороже его покупки внутри страны. Ведь к стоимости автомобиля в Германии следует прибавить ввозную таможенную пошлину, акциз, сбор за таможенное оформление, НДС, транспортный сбор (при регистрации в ГАИ). Точно так же обстоит дело и с новыми машинами — в украинском автосалоне он обходится дешевле, нежели купленный по розничной цене в немецком. В данном случае самостоятельный ввоз невыгоден по причине того, что импортеры покупают автомобили по ценам производителя и, соответственно, несут меньшие расходы при оформлении авто.

Для сравнения можно также провести короткий анализ цен в автосалонах Украины и России. Вследствие более низких ставок таможенных платежей при ввозе новых автомобилей, стоимость авто в российских салонах ниже, чем на Украине. Следует также отметить, что российское правительство прилагает усилия для открытия в стране заводов по производству машин известных автомобильных концернов. На сегодняшний день в России работает более десяти заводов, на которых собирают KIA, VW, Ford, Toyota, Nissan и т. д.

Автомобильный бум, выведший Украину на 9-е место в Европе по объемам продаж, привел к тому, что потенциальным владельцам приходится ждать авто в течение нескольких месяцев. При этом на улицах можно встретить модели и марки машин (Toyota FJ Cruiser, Nissan Armada; Acura, Lexus, Infiniti), которые официально на Украине еще не представлены. Они поставляются из США неофициальными, или, как их еще принято называть, серыми импортерами. Не вдаваясь в подробности о соответствии таких автомобилей условиям эксплуатации на Украине, их сертификации и т. д., остановимся на том, как при высоком уровне ввозных пошлин неофициальным импортерам удается зарабатывать до $20 тыс. на одном автомобиле. Одна из схем состоит в занижении импортерами цены приобретения машин. В таможенных декларациях при оформлении их ввоза могут стоять суммы, которые в два, а в отдельных случаях в три раза ниже стоимости автомобиля даже в США. В этом случае оформляются документы, где значится, что машина либо "повреждена", либо ввозится на Украину как комплектующие. Однако у таких торговцев популярными брэндами вскоре постепенно начнет уходить почва из под ног, так как уже в сентябре на Украине будут официально продаваться автомобили под брэндами Infiniti и Lexus.

Впрочем, несмотря на заявления официальных импортеров о том, что новинки будут продаваться по ценам, с которыми "серым" дилерам конкурировать будет невозможно, есть еще один существенный нюанс. Официальные импортеры не в состоянии обеспечить высокий спрос на некоторые модели автомобилей (например, Mercedes Benz GL и Toyota Prado). Следовательно, для неофициальных поставщиков все равно остается поле деятельности.