Стрит-шоу

Женщина за рулем может оказаться серьезным соперником для мужчин не только на светофорах, но и в бизнесе. И дело вовсе не в эмансипации. Руководитель проекта "Форсаж" Ирина Мануковская, научившись водить, а затем увлекшись уличными гонками, довольно быстро смогла превратить их в безопасный спорт и достаточно выгодный бизнес.

ЛЮБОВЬ Ъ-БОРЩЕВСКАЯ

— Проект "Форсаж" — это не совсем уличные гонки, а скорее что-то среднее между автошоу и автогонками. Уличные гонки мы перенесли на гоночную трассу, сделав их безопасными. От этого они немножко потеряли экстрима, но зато появилась возможность перейти к чему-то более профессиональному — тюнингу, автоспорту. В уличных гонках часто бывают ситуации, когда кто-то из зрителей выбегает на трассу, или какая-то случайная машина вклинивается в заезд. В результате в лучшем случае страдает машина, в худшем — люди. Люди идут на риск сознательно, им это нравится. Но мы это не приветствуем, поэтому используем специально отведенную трассу с ограждениями, проводим допинг-контроль гонщиков и технический контроль автомобиля. Это необходимо, ведь люди в угаре азарта иногда доходят до совершенно безумных вещей, забывая о безопасности.

Тем не менее сама идея нашего проекта родилась после посещения уличных гонок. Я пришла в проект "Форсаж" сразу после института, начав как PR-менеджер, а теперь являюсь руководителем проекта. По образованию я магистр прикладной математики, закончила Институт прикладного системного анализа, что, как сами понимаете, очень скучно. Мне хотелось заниматься чем-то нескучным, нестандартным.

У "Форсажа" очень много особенностей, которые зависят от людей, с которыми приходится работать. Плюс ряд технических нюансов — специфика площадки, на которой мы проводим соревнования: нам надо вписаться в рамки, которые там уже существуют. Ну и наш главный враг — погода, которую мы не можем иногда прогнозировать. Если идет дождь, приходится либо отменять соревнования, либо переносить их. Был, например, случай, когда в прошлом году в середине соревнований пошел дождь и пришлось чемпионат закрывать раньше. А все хотели погоняться, меня обступили человек, наверное, сорок и стали требовать продолжить чемпионат.

Хотя и бывает тяжело — иногда чувствуешь себя на пределе возможностей,— все это компенсируется атмосферой гонок. Когда наступает момент награждения победителей и видишь лица этих людей,— испытываешь исключительно положительные эмоции. Деньги — это хорошо, но эмоциональная отдача, удовольствие от работы все равно главнее. У меня друзья и знакомые среди гонщиков, я переживаю за них, атмосфера постоянной борьбы очень заразительна.

Причем такое развлечение стало хорошим бизнесом. Источников финансирования у нас два: это спонсоры, обеспечивающие затратную часть мероприятия, и зрители, которые и приносят основную прибыль. Период окупаемости проекта был рассчитан на три года, в течение которых мы вкладывали в его развитие. Сейчас мы вышли на нулевую доходность. А ожидаемая прибыль — до $100 тыс. за сезон и выше. В этом году мы уже станем прибыльными, будем постепенно наращивать обороты. До нас никто ничем подобным не занимался, но, может быть, и участники были не подготовлены. Поэтому столкнулись с рядом трудностей. Основной проблемой было согласовать все документы, получить авторизацию от районной госадминистрации, Федерации автоспорта Украины, у который целый свод правил на этот случай. Со временем мы завоевали авторитет, создали свой комитет при федерации, чтобы можно было этим грамотно заниматься не только в Киеве, но и на уровне Украины. Мы даем консультации тем, кто только начинает организовывать такие соревнования, чтобы они не набивали наших шишек — мы как-никак уже четыре года в этом бизнесе. Например, если кто-то хочет провести соревнования в Донецке, он обращается к нам, чтобы узнать вплоть до точности расстановки заборчиков, как это делается.

Входной билет на шоу стоит от 20 до 40 гривен, обычно у нас от тысячи до пяти тысяч зрителей. Мы делаем для них шоу, даем возможность отдохнуть за городом в необычной атмосфере. Гонки мы наполняем разными сценарными элементами — устраиваем эротические автомойки, розыгрыши для зрителей и другие развлекательные мероприятия. Ни один другой вид отдыха такого эмоционального драйва не приносит. Бешеные скорости, красивые яркие девочки, необычная шоу-программа, когда в самый неожиданный момент мотоциклисты, которые уже выехали на старт, вдруг выходят и начинают танцевать полустриптиз: просто потому что им весело. Эта атмосфера передается. Несмотря на то, что трибуны находятся в шести метрах от старта, зрители все равно получают свою долю азарта.

Наши соревнования специфические, они немного отличаются от других, но мы пытаемся их вписать в украинский автоспорт и постоянно повышаем их статус. В следующем году мы хотим проводить уже не Кубок Украины по гонкам на 402 метра, а чемпионат Украины. Это даст возможность участникам соревнований получить более широкое признание, в том числе международное. Среди гонщиков есть люди, которые несколько лет сидели по гаражам и собирали свои машины, и никуда дальше окружной дороги или какой-то заброшенной трассы не могли на ней выехать. Им интересно себя показать зрителям, заслужить аплодисменты, а также получить кубки, медали, титулы. Плюс получить определенную часть призового фонда соревнований. Гонщики — люди необычные и азартные, любят бешеную скорость. Кто-то из них по миру путешествует, кто-то коллекционирует необычные транспортные средства. Часто бывают ситуации, когда люди свою личную машину переоборудуют под спортивную, меняют двигатель, и она потом побеждает на соревнованиях. Это люди очень амбициозные, стремящиеся покорять новые вершины, брать от жизни все. К примеру, один мой знакомый в юности был чемпионом по слалому, потом успешно занимался строительством коттеджей, потом заинтересовался автогонками. В основном к нам приходят топ-менеджеры крупных компаний, не обязательно автомобильного профиля. Это состоятельные люди, которые могут себе позволить этим заниматься, поскольку "зарядить" автомобиль для гонок стоит недешево.

Из известных бизнесменов в 2005 году в наших соревнованиях активно участвовал Сергей Григорович. Есть люди с дорогими спортивными машинами, которые приезжали на гонки пару раз, а есть постоянные участники. Как правило, если человек настроен гоняться, он остается. Кто-то каждую неделю приезжает, кто-то раз в месяц. Это место общения, клуб по интересам. Автомобили совершенно разные — Mitsubishi Lancer Evolution, Honda, вообще очень много японских автомобилей. Бывают "копейки", и "Москвичи", которые обгоняют Subaru.

Кубок мы проводим в пять этапов в теплое время года — с мая по сентябрь. Но есть и еженедельные четверговые тренировки. Мы также проводим специальные соревнования для женщин, хотя они могут участвовать и на равных правах в соревнованиях. Просто не все женщины настолько увлечены тюнингом, как мужчины.