Советы безопасности
Что бы там не думали обыватели, жизнь владельца "Мерседеса" полна опасностей. И не только в смысле бизнес-конфликтов. На любом из изгибов автотрасс обладатели таких машин подвергаются тем же рискам, что и владельцы авто попроще. В компании Mercedes это хорошо понимают, и чтобы продлить жизнь своих ценных клиентов регулярно проводят курсы, тренинги и другие образовательные мероприятия по контраварийному вождению. Хотя нам по возрасту вроде как и не совсем подходит данная марка автомобиля, на всякий случай курсы Mercedes Activ Safety мы посетили и в будущее теперь смотрим намного увереннее.
В учебе нам везло еще со школьной скамьи, а недавно эта традиция была продолжена — учиться рисковать нам предстояло на приехавшем на Украину новеньком Mercedes С-класса. Прослушав краткий курс о том, как владелец "Мерседеса" должен держать ноги, руки и прочие части тела во время езды, что делать можно, а чего нельзя, нас наконец-то допустили к практическим занятиям. Из трех версий С-класса нам досталась самая интересная — Avantgarde. Название полностью соответствует стилю нашего вождения, и, отчетливо понимая, что для автомобиля этот урок может стать последним, мы не могли отказать себе в удовольствии обойти его со всех сторон, как следует рассмотреть и на всякий случай запомнить. Кстати, посмотреть здесь есть на что. Во первых, компания решила вплотную заняться "огранкой" своих машин, аккуратно оттачивая каждый мускул над колесной аркой и вдоль дверей. То, что раньше зачем-то сглаживали, штутгартские дизайнеры нового С-класса теперь ловко выпятили — только чуть аккуратнее, чем это уже давно делают со всеми своими моделями ловкачи из Баварии. Во-вторых, не беремся утверждать, но, похоже, мерседесовские седаны начинают выстраиваться в какую-то четкую последовательность, в которой каждая "низшая" модель походит на S-класс. Метаморфозы, как говорится, "на лице" — уменьшенные почти S-классовские фары (кто бы мог подумать, что когда-то они были парными и овальными), контур капота, аккуратно утопленные ручки боковых дверей, все так же по S-классовски (читай, майбаховски) придавленный багажник. Но, опять-таки, это на первый взгляд. Для проверки своих выводов мы совершили еще пару кругов вокруг нашего сверкающего острыми углами и хромом авто. К слову, засилье хромированных деталей — одна из особенностей "авангардной" версии.
Придумывая новый С-класс, немцы решили рискнуть и изменить своим традициям. Поэтому можно смело забыть рассказы о том, что в "Мерседесе" вот уже много лет все остается на своих местах. Нет, ручник с левой стороны на правую так никто и не вернул. В Avantgarde не на своем месте оказалось главное — трехлучевая звезда, которая с капота съехала на решетку радиатора, а поворотники на зеркалах из нижней их части переместились в верхнюю половину крышки. Уже это говорит о спортивном характере автомобиля, ведь только на самых шустрых "мерсах" звезда благоразумно спускается на решетку радиатора. В салоне из изменений разве что все тот же хром и красные цифры на приборной доске.
Наше любование нарушил инструктор, нисколько не похожий на владельца "Мерседеса", но, как оказалось, все о них знающий. Сразу же перевернуть автомобиль он нам не дал. Вместо этого уже в полевых условиях нам еще раз объяснили, как правильно пользоваться "Мерседесом": будь добр, держи руки на без пятнадцати три, не двигай корпусом на виражах, не поднимай высоко руль, дави на тормоз резко и сильно и, главное, пристегивайся, пристегивайся и еще раз пристегивайся, причем без помощи левой руки. Но на практике, как оказалось, пользоваться автомобилем можно как угодно. Разве что пристегнуться все же не помешает.
Свято уверовав в силу активной регулировки амортизаторов Agilty Control, адаптивную тормозную систему Adaptive Brake и PreSafe, а заодно оценив, что до ближайшего забора как минимум метров двести, нам ничего больше не оставалось, как вдавить педаль газа в пол. Если верить возможностям всех систем безопасности и не смотреть на негодующее лицо инструктора, крутить руль можно в любую сторону. В нужный момент водителя и пассажиров он как следует пристегнет ремнями к сидению, выровняет подвеску, а если надо, и вовсе притормозит сам автомобиль. Но сценарий программы обучения, словно судьба-злодейка, на каждом шагу так и норовит устроить очередную подножку владельцу "Мерседеса". То посреди дороги приходится объезжать пешеходов, то опаздывать на работу и поворачивать без тормозов на скользком участке, а то и вовсе проезжать на скорости мимо какого-нибудь чудака, открывшего дверь своей машины именно в тот момент, когда мы решительно мчались на обед. Последнее, как оказалось, самое сложное. С первого раза быстро пронестись мимо не получилось, поскольку дверь надо было объезжать по залитой водой площадке, половина которой покрыта еще и "ледяной" коркой. Честно говоря, воображаемую дверь автомобиля своего вполне реального подчиненного на самом-то деле спасать не очень хотелось. Чтобы выполнить задание мы сосредоточились на том, что спасаем наш "мерс" от воображаемых царапин. И сразу же с непривычки переусердствовали, заехав всеми колесами на "лед". Тут, конечно, от всех сложных систем стабилизации остались одни только аббревиатуры. В этой ситуации нам оставалось смириться с судьбой и кружить до более сухого участка дороги, представляя столбы и витрины, в которые мы бы уже давно въехали в реальной жизни. Наконец, наши кульбиты прекратили сработавшие на сухом асфальте автомобильные компьютеры.
Надо сказать, правильно поступили конструкторы нового С-класса, сделав салон на несколько сантиметров просторнее. Это очень выручает, если водитель не прошел "мерседесовские" курсы и дублирует каждый вираж своим корпусом. А так, расстояния между сиденьями водителя и пассажира вполне хватит для того, чтобы ничто не мешало на боковом сидении перещелкивать картинки на огромном дисплее бортового компьютера. А еще, в отличие от других модельных рядов, новому C-классу повезло с подвеской. Для сравнения, упражнение под названием слалом мы проходили и на других моделях — одних шатало, других кренило, а некоторых и вовсе заносило на позорных 70 км/ч. C-класс оказался самым покладистым на виражах, все повороты руля выполняя четко и надежно. В конце-концов мы получили сертификаты о том, что к опасностям при езде на "Мерседесе" готовы, а наш автомобиль заслужил пару приятных комплиментов в свой адрес и изрядно стертые покрышки.